奇瑞早在2011年就卖出了高达近70万台的销量 。此时如果将优势转化为领先能力 。奇瑞可能也不是眼前的光景 。奇瑞在人才和开发经验上的积累 。由于在战略的缺失、国企制度的裙带官僚、管理效率低下、内耗、不重视人才等等弊端的桎梏下 。再加上奇瑞偏居芜湖之一隅 。领导人和企业的眼光也受到一定的限制（笔者注：当然这不绝对 。同样位于三线城市的长城汽车发展就好很多） 。使得发展的步伐逐渐缓慢 。甚至出现了相当大的倒退 。因此奇瑞也喊出了销量退出前十名也要进行战略转型的口号 。熟知奇瑞的人都知道奇瑞到底改变了多少 。君不见在自主品牌销量的排名中奇瑞已经排到了七八名之后了 。
再说回产品层面 。如果要对全新开发的汽车产品项目数量排个名 。奇瑞如果排第二 。绝对没有人敢说排第一 。这在前期的野蛮生长期倒无可厚非 。但经历过之后再不吸取教训就是咎由自取了 。目前奇瑞在车型的传承上是做的不够好最需要补课的企业 。开发产品就像狗黑子掰玉米 。掰一个丢一个 。东方之子、旗云、风云、奇瑞A3这些如雷贯耳的产品子品牌弃之不用 。是奇瑞对既有资源的最大浪费 。如今艾瑞泽烧了那么多广告资源 。目前市场也是起伏不定 。再者就是车型定位错乱的问题 。瑞虎3作为奇瑞的功勋车型 。2005年上市历经十几年不换代也只有奇瑞了 。后面的瑞虎5X尺寸和瑞虎3相当 。一开始居然是要替代瑞虎5 。后来发现不能强行替代虎5 。又改回叫瑞虎5X 。如今的市场也是相当尴尬.用一句话来形容就是:哀其不幸 。怒其不争 。
但有一点客观的说 。奇瑞在消费者看不到的地方用料还是很舍得的 。但在消费者明显能感知到的外观和内饰总是有让人遗憾的地方 。好在现在奇瑞的产品整体也在进步 。营销这块应该多做和消费者层面互动的功课 。逐步去获得消费者对自己的理解和认可 。然后增加品牌的美誉度 。逐渐脱离靠产品和价格等层面去传播的形式 。
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他山之石 。可以攻玉 。成败乃兵家常事 。如果在成功或跌倒后 。重新审视自己和行业走过的路 。才是当时当今国产品牌需要面对的大课题 。汽车之路不是谁走的快 。而是谁走的更远 。希望国产品牌能够真正实现像家电行业的崛起 。实现汽车强国梦 。
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