把协和客机改造成战略轰炸机会如何？ _经验知识

技术上没问题。但是英、法没有需求。
协和客机是人类历史上唯一一种真正用于商业运营的超音速商业客机。在航空工业历史留下了浓重的一笔。是真正的航空传奇。在可预见的将来。也不会有超音速客机用于商业运营。堪称空前绝后。

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协和客机诞生于上个世纪60、70年代。有英国、法国两个老牌航空强国合作研制。在那段航空工业的黄金年代。各种突破性的新技术层出不穷。造就了协和客机工程意义上的伟大成功。协和客机最大起飞重量186吨。巡航速度2马赫。可以运载120名乘客飞跃大西洋。

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协和客机虽然取得了工程学意义上的伟大成功。但是在商业运营中却难言成功。为了获得2倍因素。协和客机的造价和维护费用高昂。虽然票价不菲。但是却无法与波音、空客的一众普通客机竞争。靠着英国、法国的补贴。才生产了几十架勉强运营。而2000年法航4590航班的灾难。彻底将这款伟大的客机埋入历史。
有趣的是。协和客机诞生的年代。冷战中的美、苏等强国竞相研制超音速轰炸机。其中一项指标就是以2马赫以上的速度突防。其产物就是B-1、图22、图160等。

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这种思路的巅峰就是XB-70“女武神” 。可以3马赫速度突防。但是由于技术难度太高、造价昂贵而下马。唯一的一架原型机也因事故坠毁。值得一提的是。为了提高突防速度。XB-70的气动布局与协和客机相似。都是采用了无尾三角翼。

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以协和客机的技术性能。完全可以发展出一款出色的超音速战略轰炸机。其四台发动机安装方式与B-1、图160类似。为机腹安装大型弹舱提供了条件。以协和客机为蓝本完全可以发展出一款载弹量20吨、航程6000公里以上的超音速轰炸机。性能强于逆火。当然。需要进行一些修改。比如机体布线需要满足军用标准。

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历史上还真有把客机改装成轰炸机的打算。美国曾经想以波音747为基础研制一款超大型轰炸机。在波音宽大的机舱内安装旋转挂架。用于发射巡航导弹。成为空中武库。当然。这个方案因种种原因未能实现。

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历史上最接近客机改轰炸机的案例。就是美国的P-8A多用途反潜巡逻机。P-8A还具备使用反舰导弹的能力。也算的上轰炸机了。

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历史上轰炸机改客机的例子也有。比如苏联用图16轰炸机发展出了图104客机。用图95战略轰炸机发展出了图114客机。
协和虽然有潜力改造成轰炸机。但是其研制方英国、法国显然没有这个需求。冷战期间。英、法两个老牌帝国显然放弃了全球战略。没有需求、也没有能力装备一款超音速战略轰炸机。截至目前。超音速战略轰炸机是超级强国的标签。只有美、苏两国装备。两国虽然一度保留空基核力量。但是确以一种更加经济适用的方式。

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英国以帝国余晖。同时装备了3款亚音速中型轰炸机。由于其英文名称首字母均为\"V\" 。因此又称3V轰炸机。在装备了这些轰炸机后。英国显然没有能力再去装备一款超音速战略轰炸机

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而法国则在幻影3的基础上拉皮、放大。多塞一台发动机。摇身一变成为幻影IV轰炸机。用以执行空基核打击。显然更没有能力在装备超音速战略轰炸机。
其他观点：
协和客机是按照民航标准设计的。轰炸机是按照军用标准设计的。像损伤容许限度。最大过载。复杂气象条件下的飞行限制。等。军民相差很大。
客机的座舱在机体内上半部。下部是行李舱和设备。轰炸机出于作战需要。机身不同部分分段设置炸弹舱。结构变化会导致机体结构强度变化。整个机身要重新设计。
其他观点：
我是毛太驴。答案是非常不合适
首先。协和客机的整体构造不适合（超音速特别娇惯）。载弹量不够（协和客机载客量同比常规客机非常少）