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建议车辆年检用″怠速法”检测尾气
强烈建议车辆年检时采用“怠速法”检测尾气 。你同意吗？一个非常明确的答案:不会！
关于汽车年检尾气检测方法的相关知识我已经回答过很多次了 ， 但是很多人就是不懂 ， 甚至有人在评论区骂我是监测站的托管人，是伪专家 。这里声明一下:我不在检查站工作 ， 也没有检查站给我钱 。相反，我每年都要去检测站花钱验车 。我也不是专家，只是一个普通的汽车专业技术人员，可以算作靠车生活 。创建这个微信官方账号的初衷是为了向大家传播正确的，所以我账号里的口号是“告诉你一辆真车” 。但是这几年，我发现说实话太难了 。人民群众的科学素养，对汽车的认知，对谣言的热爱 ， 远远超出了我的理解 。看来的普及还有很长的路要走，老侯愿意在这条路上努力！
这个话题离题太远了 。让我们回到汽车尾气检测 。废气检测的本质是测试燃油在发动机中的燃烧状态，所以首先我们简单说一下发动机燃烧的知识 。
汽车发动机本质上是一种能量转换工具，将燃料的化学能转化为热能，再将热能转化为机械能对外输出 。燃料有多少化学能能转化为热能，就是我们所说的发动机热效率 。目前，发动机的热效率很低 。普通汽油机的热效率只有30%左右，而柴油机的热效率略高 ， 35%左右 。有人说你胡说八道 ， 现在很多发动机热效率都在40%以上 。我告诉你，这是在特殊的工作条件下实现的，日常驾驶基本不可能 。自从一百多年前发动机诞生以来，热效率只提高了10%左右，现在每提高1%就是巨大的科技进步 。发动机的经济性受到热效率的制约，汽车的油耗与热效率密切相关 。
还有一点，现在网上有很多节油产品 ， 比如在进气管上加个格栅 ， 在汽油中加一些添加剂，在机油中加一些物质，甚至在点烟器接口和usb接口上插个小盒子，可以节油15~20%，简直就是在侮辱汽车工程师的智商 。公司里有那么多汽车工程师，为了降低1%的油耗 ， 个个精疲力?。恢赖袅硕嗌偻贩?。他可以很容易地把油耗降低这么多 。你觉得可以吗？所以 ， 所有的节油产品都在收你的智商税，不要信 。
又太过分了 。让我们回来说发动机在燃烧 。发动机工作时，大致有以下几种工况:起动工况、怠速工况、轻载工况、中载工况、重载工况和加速工况 。你能猜出这些工况中哪种燃烧状态最好吗？
怠速状态？小负载条件？算了，不要盲目猜测，只告诉你答案:发动机在重载时，燃烧状态最好 。在这种工况下，发动机进气充足，燃料和空气体基本按照最佳比例混合 。形成的可燃混合气在燃烧室内燃烧迅速充分，燃烧产物大部分是二氧化碳和水，废气排放为最佳状态 。目前汽车年检尾气检测采用的双怠速法和简易瞬态工况法，都是为了让发动机在这个中重载范围内工作 ， 此时发动机的尾气排放处于最佳状态 。如果你的发动机排气在这种情况下不合格 ， 在其他任何工况下都是不合格的 。
有人问怠速是什么情况 。我告诉你，发动机怠速时，是最差的燃烧状态！此时进入发动机气缸的是一种小而富的可燃混合气，进气量少，喷油量大，缸内混合气流速慢，混合不均匀 ， 燃烧状态不稳定，燃烧产物中一氧化碳和碳氢化合物较多 。在这种状态下，发动机废气的成分不是固定的，一直在变化 。在这种状态下如何检测废气？如果你在这种状态下要求检测，我可以负责任的告诉你，100%不合格 。因此 ， 不可能在怠速下通过废气测试 。而且我还告诉你，当发动机在怠速下工作时，发动机的控制系统处于开环状态，也就是说，如果废气排放不影响发动机的燃烧控制，就会按照固定的程序通过空气喷射点火 ， 废气合格与否就不做调整了 。在这里，我问你:你还想在怠速时检查废气吗？
大家对尾气检测最大的批评就是发动机高速运转，大油门猛砸车，网上一边倒的骂骂咧咧说是毁车 。我还是持同样的观点:如果你的车是在检测站检测尾气损坏的，这样的车应该直接判定为不合格！一台保养正常、工况良好的发动机，可以短时间高速运转，不会出现任何问题 。如果踩下油门 ， 发动机就会崩溃，这只能说明发动机本身有问题，不是合格的发动机 。这样的车在路上行驶时，随时都有可能熄火断电，对自己和他人都是很大的威胁 。你不应该让这样的车上路，应该判定为不合格！
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