点火线圈初级、次级线圈的电阻值博世点火线圈阻值 _睿知

1、4.3.3在检测点火线圈时,初级绕组或次级绕组与点火线圈外壳的阻值应为？根据你的描述。再检测点火线圈初级线圈和次级线圈与点火线圈的外壳阻值应为无穷大。否则说明点火线圈发生漏电现象，望。

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2、点火线圈的附加电阻的阻值随着初级电流的增加是增加还是减小啊附加电阻是正温度系数，随着初级电流增大电阻值增大，其实作用不明显。
计算机控制的高性能点火系统，不论高速、低速、怠速，充电时间几乎一致，线圈不会因为充电时间过长而发热，附加电阻无意义了。

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3、怎样测量点火线圈初级和次级电阻？初级线圈测法。用万用表二极管档。一表笔测正柱另一表笔测负柱正常应通不通为开路，次级线圈测发：用万用表二极管档。一表笔测高压嘴，另一表笔测负柱正常应通不通为开路。
为了增加磁场，初级线圈绕在一个铁芯上。在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的。相对于整块的铁芯，它的磁增强能力更好。
初级绕组的线较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低。次级绕组的线较细、匝数多，从而电阻值较高。车用点火线圈的匝数比通常约为1:100，也就是说，初级线圈绕1匝，次级线圈就绕100匝。初级线圈的电阻值通常在1～4Ω之间，次级线圈的电阻值通常在8000～16000Ω之间。点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用。当电流通过初级线圈时会产生磁?。拥缌骺纪ㄈ氪懦”ズ?即达到程度)要经历一段时间。在发动机低速时，磁场能够达到饱合，在发动机高速时因时间缩短，磁场不能达到饱合，所产生的次级电压便会不足，火花也会减弱。
如果设计点火线圈时加大初级电流值，使高速时能产生甚强的火花，则低速时初级电流将嫌过大，线圈容易发热。用了附加电阻器后，发动机高速时初级电流通过时间较短，所以电阻器温度低，电阻小(电阻丝的阻力随沮度而变，温度高则阻力大)，通过的电流强度大，可以增强高压火花。
发动机低速时电流通过时间长，电阻器温度高则电阻大，使电流强度减小，以免线圈过热。不过电阻器的这种平衡作用是有一定限度的。

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4、关于博世点火线圈的问题点火提前角不对，需调整

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5、传统点火系的点火线圈是多少欧姆?初级电阻大概有0.8-1欧，次级电阻大概15-20千欧
我。。知。。道加。。我。聊
6、点火线圈初级、次级线圈的电阻值【点火线圈初级、次级线圈的电阻值博世点火线圈阻值】点火提前角不对，需调整
7、摩托车交流点火线圈阻值多少？输出50V交流电?有没有人给我个值?。?/h2>发电线圈阻值0欧，电压16——25浮交流，点火阻值300——500欧电压就没量过了。触发0——1浮会变动。阻值120——300欧。
你是说连火花塞的吗？
是你的整流器坏了，必须要换一个。如果不换50v的电压会直接烧坏所有的用电仪器。