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博世共轨点火快,您好，请问高压共轨博士电路系统

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1、火车怎样变轨？火车怎么变轨？要有原理图?。?。
【博世共轨点火快,您好，请问高压共轨博士电路系统】火车的变轨是靠道岔的转换来实现的，下面的图就 是道岔
火车变轨是依靠一个可滑动的装置同时移动一对钢轨来强制使火车进入预定的轨道
实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较?。?因而特别适合运量大 ， 需要开行高速列车的线路使用 。
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等 。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔 。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨 。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合 。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉 。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成 ， 但没有转辙器，所以股道之间不能转线 。
显而易见，辙叉角α越?。?N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳 ， 允许过岔速度也就越高 。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的 。不过，事物总有它的两面性 ， 道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高 ， 占地也要多得多 。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论 。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设 。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力 。即使是单线铁路，铺设道岔 ， 修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车 。
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔 。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成 。
解决道岔有害空间的根本之道 ， 当然是消灭有害空间 。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔 。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动 。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴 ， 与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了 。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时 ， 从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间 。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨 。设置护轨的目的也就在此 ， 它要强制引导车轮的运行方向 。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度 ， 对开行高速列车十分不利 。
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械 。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1 ， 尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元 。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处 。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来 ， 就是交叉渡线 。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用 。
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等 。这个代号可不是随便排列的 ， 它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE ， N就是道岔号 。

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