两部车上去后起步轰油门，如果驾驶技术比较不错的话，会感觉涡轮增压的车明显会有一个“油门迟缓”现象 。类似于给不上油的感觉 。原因就是起步时涡轮增压不工作 ， 转速到了一定程度后才开始作用 。等于1 。8的排量需要经过一段迟缓的时间才到了2 。4排量的效果 。
3、涡轮增压的安全性 。这点上海大众打死也不会承认 。我只能跟你说 。a:涡轮增压器是个高温部件，这点要是业内人士否认，他的话其他话你就不必听了，没有实话 。b:涡轮增压器是很接近油路的 。因为它利用发动机废气工作的原理决定了它必须离发动机很近 。
这点是谁也无法否认的 ， 如同君威要为安全性高付出油耗的道理一样 ， 斯柯达也要为节省油耗付出操控的不足 。这也是销售为什么说1500转涡轮就能介入的原因 。这正是等于承认了涡轮增压的油门延迟现象的存在 。不过很多老用户已经习惯了这种延迟，习惯了也就感觉不出来了 。
涡轮增压的节油其实真正体现在高速上 。城市红灯道路，车走走停停，涡轮不间断停止-运转-停止 。操作起来当然不爽（当然 ， 对驾驶较为敏感的人才体会明显） 。所谓城市道路的节油，其实就是在用1 。8在跑，当然比2 。0节油了 ， 但是你加速的时候就不爽了，纯粹是忽悠 。
如果对此不是很在意的话，斯柯达空间已经足够用了 。下面重点说说涡轮增压 。这个问题说实话很蛋疼 。原因很多，所以也一直争论不下 。我只能给你这么几个启发： 1、涡轮增压作用切入时间 。不知道你驾龄多长了 。你不要管上海大众的销售怎么说 ， 只要相信自己的感觉就可以 。
只能说，发动机舱就那么大 ， 高温面积大了，导致隐患的几率也就相应的大 。另：涡轮增压并不是什么高新技术，N久以前就有了 。只不过不同生产的设计理念不同，发展方向也不尽相同罢了 。出于中国特殊的国情（公车配备标准“两个18”：车价不超过18万、排气量不超过1 。
自然吸气发动机高温处隔离保护相对容易 。昊锐这个级别的涡轮增压发动机，还没看到什么有效的保护措施 。这也是为啥豪车也用涡轮，但是安全性高的原因，一个字：成本 。于安全性究竟怎么样？这事真的没法回答 ， 因为根本就没有人专门为这事做过统计调查 。就算统计了估计也会被公关 。
2、油耗：斯柯达昊锐低于别克君威 。别克君威综合道路在11个左右 。斯柯达昊锐接近10个 。3、便利系统：基本功能相似，基本都齐全了 。于斯卡达多个倒车影像，但是导航也要选配 。你要是准备买车后自己装导航，大可以忽略不计 ， 可以直接把倒车影像选配进去，在一个触摸屏上操作 。
实际温度远远高于自然吸气发动机温度 。中冷器的作用是降低压缩空气的温度，大约能降100度左右 。而涡轮增压发动机的温度能达到650度以上甚再高出两三 。油的燃点是400多度 。自己想 。（要验证这一点，只需要问下销售，这车熄火后是不是涡轮增压降温装置自动继续运转就清楚了 。
他们还经常把这当做一项优点来宣传，试想既然降温保护能有效避免高温，熄火后还专门为这个涡轮增压降个啥温呢？属于不打自招）d:涡轮增压发动机高温面积远远大于自然吸气发动机 。自然吸气发动机排气管出口处也是高温 ， 涡轮增压发动机相当于在这个基础上又加了个“散热器”，面积大了n倍 。
你要是看重这个，倒是不妨考虑1 。4t ， 这款发动机倒是最适合使用涡轮增压的 。2、家庭用车到底需要不需要涡轮增压发动机？ 这个其实不是根据用途来定的 。主要是看你的驾驶路线和习惯 。总的来说，跑高速多用涡轮 ， 跑城市多用自然吸气 。这点通用的销售没骗你，也没必要骗你，因为他们也买带T的车 。
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