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大金空调显示L4怎么办常见故障有这3点，是什么原因导致的( 二 )

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大众问题频发的双离合更多是配合1.4TSI发动机的那款7速DSG ， 6速DSG倒还好 。所以，买1.4T动力版本的迈腾、帕萨特、昊锐（速派）要有思想准备 。
很多人会担心1.4T的动力，在迈腾、帕萨特、速派这样的车上是否会小马拉大车 。我乘坐过1.4T版本的帕萨特，感觉加速和爬坡时发动机会吃力一些 ， 据司机说动力不怎么够，但那7速DSG还是一如既往地升档积极，油耗确实会低一些 。在速度跑起来之后还是马马虎虎 。
一汽-大众CC
下面单说一汽-大众CC：
CC被公认为最美的大众车 ， 在国内拥趸甚多，也被认为是运动型中级车的代表 ， 估计还是最受女性喜欢的20多万的合资中级车，不过我对它的看法，估计要得罪不少人了 。
很多人说CC的coupe造型削弱了后排空间 ， 我倒觉得后排坐两人问题还不大（但是座椅有点硬） ， 反倒是前排头部问题还要严重些 ， 给我感觉像A级车，如果长途驾驶，还是有点压抑 。
很多人说CC是运动车型，可我只感觉到了沉稳 ， 总体感受与迈腾帕萨特应该差不多，我开过这几款车的朋友也都这么说（本来就是同一平台车型嘛） 。
2.0T发动机，中低速时，前半段真没多少活力，这也是很多德系自动挡车型，尤其是大众、奥迪和奔驰的习惯，即油门初段调教得特别迟钝 ， 始终感觉没劲儿或有明显的延迟 。在一个小上坡，低扭不足的感觉还是有的 。
速度起来之后 ， 一切都很美好了 ， 动力越来越顺畅，发动机和变速器都进入最舒服的状态 。
6速DSG双离合变速器低速时没感觉到什么顿挫，速度起来后，很积极地升档，虽然只6个档位 ， 但2档之后的升档十分迅捷，动力衔接很流畅，其他处理也很聪明得体 。
我始终觉得，这几款德系车最合适的舞台是高速公路 ， 涡轮增压发动机的动力优势能充分发挥，油耗也很理想 ， 底盘的沉稳感总体上大于日系对手 。但在日常城市的走走停停，还有山路上，我总觉得这几款德系车太过生硬，缺少灵动，涡轮增压发动机的突兀感也是比较明显的 。
CC的优点也很明显 ， 内饰用料做工，整体质感，包括底盘的沉稳扎实，车身的紧实感，还有配置，都有B+级别的高级感 。本来现在合资车型与入门级豪华品牌产品的差距就很小 ， 在国外CC、君威的价格也比奥迪A4少不了多少 。
总之，CC很漂亮很高档，但内部空间有点小，舒适性不好，开起来也并不太运动，价格还真有点贵（迈腾、帕萨特也贵），当时我去试驾询价时，居然还要加价，注意，我用的是“居然” 。
总体来说 ， 大众这几款车的中庸外观（除了CC）市场覆盖面更大，整体给人感官上体面感和安全感（感官上的）很不错（比如内饰的工整做工 ， 车门开合的厚重，底盘的沉稳扎实等），在各方面都属市场中上游水平 。涡轮增压发动机的爆发力不错，与双离合变速器配合默契，当然那款7速DSG的可靠性还不能让人放心 。
最后说一下烧机油的问题，我的车是老款EA888 ， 与迈腾帕萨特和CC上的基本上一样 。以前没注意这个问题，后来在距上次保养间隔3000-5000公里后，检查标尺发现机油确实会少一点，我一般补充小半升左右 。前几天我就在6000公里后添加了这么多，然后发动机顺滑安静多了 。据了解，好像2.0T那款发动机的消耗会大一些 。
长安福特蒙迪欧：
在汽车之家的中级车大评比中，蒙迪欧以综合实力勇夺第一 ， 所以，这是一款必须体验的车型 。

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