2013年 ， 东风日产推出改款天籁 ， 增加了复杂的外观线条 ， 发动机从V6变成了L4 ， 厂家一再声称提升了操控性 ， 高配车型还煞有介事地配上了镰刀状的硕大换挡拨片，且拨片是固定在转向柱上 ， 跟玛莎拉蒂那些超跑一样的设计，看似一副运动型轿车的派头，但天籁骨子还是原来那个天籁 。
要让天籁去玩运动，真的很别扭，而且，它的舒适安逸已足够动人，何不把慵懒也当做一种享受呢？
轻快、安静、顺滑 ， 驾驶天籁，轻松、悠闲、气定神和，修身养性 。虽然有人质疑六缸机换成四缸是不是掉档次或者欠缺平顺细腻，但新的发动机用起来也不差，至于声浪有没有六缸机动听那就不知道了 ， 因为它的发动机本身噪音极小，车厢的隔音又太好，基本上都听不见其动静 。
油门很轻盈，但响应却十分灵敏，稍微踩重一点，车头会往前窜，所以通过右脚的轻重来控制车速，追求极致的平顺成了天籁车主的必修课 。方向盘太过纤细，转向力度很轻但指向还算准 。滤震很好，连轮胎都是60扁平比的厚胎，路面的坑洼不平传递到车厢内的微乎其微，天籁是这些车里，最有“开大船”感觉的 。原以为这样“柔软”的底盘经过大的起伏不平路面会有强烈的上下颠簸和抛离感，实际车身的贴服性很好，还有，在高速上也不发飘的 。
我最难忘的是CVT变速器 ， 和雅阁身上的CVT完全不是一个性格 。天籁的变速器实在是太过阴柔，打太极拳般缓缓发力，配合2.5升自然吸气发动机线性的输出 ， 实在是太平顺太斯文 。如果说主打运动性轿车的转速指针是飞快地“上串下跳”般“跃动”的话 ， 天籁的转速指针则永远都是在放慢镜头般的，或是像浮在一层油面上的“滑动”，真的 ， 那指针本身就像带着阻尼 。
平顺还不是这台CVT变速器的最大亮点，而是它对2.5升动力的梳理，像是小杯倒茶一般地小心翼翼，日常行驶转速经常都在1500转以下 ， 即使急加速也刚过两千多转就升档（模拟7个挡位），就算切换到手动模式，它也会匆匆地自行“纠正”到D挡模式，把你好不容易才拉高的转速又悄悄地降了下去 。让人震惊的是高速路上 ， 时速100以上时 ， 转速居然也才1600转！这让开着5速手动昊锐，时速120时转速就上3000的我无比羞愧！……有这样“贤惠体贴”的变速器伺候，这台2.5升自然吸气发动机一定很舒服 。当然，人也舒服 。我本是喜爱奔放驾驶之人，典型的急性子，但奇怪的是开着天籁却并没有什么不习惯，甚至还有点喜欢上了它这“温软如玉”的阴柔 。
沙发真的很舒服，宽大柔软 ， 包裹和支撑也到位 。后排地板平整，坐三个成人也问题不大（这也是很多日系车的优点，而德系车后排往往中间拱起很高 ， 完全浪费空间） 。
全景倒车影像很实用，这本就是日产最擅长的东东 。曾经是英菲尼迪车系的一大亮点，如今这一技术已“下放”到了日产的天籁、逍客等车型上 。
总之，天籁骨子里还是原来那个天籁，而它骨子的“慵懒”气质实在太过强大，强大到能够征服你，改变你 。有的车能让驾驶者去适应甚至喜欢它，天籁肯定算其中一位 。
当然 ， 槽点也是有的：
内饰的塑料感有点强，不得不承认，还有外观虽然线条复杂，却总是给人感官上不够扎实紧凑，实际驾驶时也感觉不如德系对手甚至还有一点点松散，这是日系车造车理念的特点（感官上的轻薄感），在日产方面体现得比较明显 。
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