车窗控制只有驾驶员一侧可以一键升降，日系车的通?。姨祠ツ浅荡安Ａ档乃俣纫哺獬狄谎朴频模械氖焙蚝苋萌俗炯?。
一些安全设置太过死板，比如我想停车后把四个车窗放下透气（夏天），锁车后车窗会自动关闭，不锁车的话，车内的报警声会一直叫；还有好几次着车点火都说此车已锁定（手刹无法解锁），让人莫名其妙又抓狂……总之就像大学宿管大妈太过负责一样 。
一汽马自达阿特兹
我总结的几个关键词是：轻快、活跃、顺畅、灵动 。就中级车里的运动王者来说，应该是阿特兹 。
油门很活跃，发动机似乎很愿意配合你的意图，转速指针总是欢快的上下跳动，与天籁那转速指针的缓缓滑动完全是两个性格 。发动机高转速的声音不算多么好听，但在4缸机面还是有一些激情 。过弯很灵敏，车头似乎很愿意去入弯；平路上很顺滑，比我开过的雷克萨斯IS250还顺滑 。
6AT的变速器听起来很一般，用起来却挑不出任何毛?。?该平顺时平顺，该聪敏时聪敏 。
不过还是有不少缺点的，没有仔细比较过国产和进口车型的差别，内饰整体的观感触感都不如照片上凝重古朴或者有运动感，更别提高级感，也与外观的拉风漂亮形成了一定落差 。从后排舒适性来讲，在中高级车里面，阿特兹确实没什么竞争力 ， 当然，它的魅力还是主攻驾驶员 。简单的说，阿特兹的内饰、舒适等层面，整体的档次感 ， 给人感觉不太像20多万的车 。
以上是去4S试驾时写的，日前去珠海参加了厂家活动，体验更充分一些：编队行驶时，速度很少上60，在这种状态下，只能感受到底盘沉稳厚重（真不比德系选手差），方向盘倒不是一味的重，力度比较合适，指向也没什么虚位，动力响应输出流畅，日常用车挺好开的 。我也驾驶了2.0升版本，在多处红绿灯及等待车队走走停停的情况下，电脑显示油耗为每百公里7.6升，自动启停功能想必发挥了不少作用 。
2.5升版本车型采用225/45/R19的轮胎，19寸大轮毂同级绝无仅有，视觉效果非常好 。但是路面的震动传递非常直接，偏好舒适的人肯定会觉得吵，但喜欢驾驶的人反而会觉得路感丰富 ， 人车沟通感强 。我想对马自达的车主来说，还是后者会多一些吧 。
说句公道话，想体验阿特兹的魅力 ， 最好还是去山路 。
以目前的体验和了解，阿特兹是目前主流中级车里最运动，最适合热爱驾驶追求操控乐趣的车主，而且它的油耗还相当出色 。
广汽本田雅阁
试驾过雅阁之后，才发现自己以前对它是多么的误会和偏见 。为此我还专门写过一篇文章，有兴趣的朋友可以百度下标题《雅还是“哑”？——拨开迷雾看雅阁》 。
还记得网上很火的一个“开什么车看什么人”帖子吗？其中对雅阁车主是这么评价的“乡党委书记或暴发户”，虽说有些偏激，但也很大程度上代表了国人心中对雅阁的印象 。很长时间里，我也认为雅阁中庸、老气甚至俗气 。人心就是这么的奇妙，名字里有着“雅”字的雅阁居然给国人庸俗的印象，这很值得厂家深思 。
但在认真试驾和仔细品味了第9代雅阁之后，我发现雅阁不仅是台好车 ， 而且正如其名字里的“雅”，它还是台有格调有韵味的雅致之车 。
代表地球梦科技的新2.4升直喷自然吸气发动机，和阿特兹那款创驰蓝天2.5升机型几乎是当下这个价位能享受到的最好自吸发动机，动力和油耗都优秀 。雅阁的油门活跃、灵敏、顺畅，方向盘过滤了路感又反应敏捷指向清晰，加上搭配CVT变速器，雅阁平顺又不乏活力 ， 别有一番魅力 。在拥堵缓行等日常用车情况下，低扭状态下的动力要比德系的增压车型舒服太多（这点比天籁还好，天籁的油门太窜） 。底盘调教上，有韧劲又不一味的呆板紧绷 ， 雅阁是那种很容易上手且能在轻松当中享受一定驾驶乐趣的车 ， 这已经很不错了 。更可贵的是，这种驾驶感是有韵味和美感的 。硬要说不足的话，则是自然吸气机型缺少一点加速的爆发力，还有整车的隔音水准（这也是本田一向不怎么在乎的） 。
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