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松下空调内机显示h6,想买就得搞清楚优缺点( 三 )

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相对于仪表盘，更重要的则是中控屏 。
蔚来ES8/ES6采用了一块11.3英寸的中控屏幕，ModelY采用了一块15英寸的中控屏，而凯迪拉克LYRIQ则是一块33英寸的屏幕 。
三款车辆的中控屏幕看起来LYRIQ最大 ， 分辨率最高，但实际体验上，还真不一定是LYRIQ胜出 。
车机屏幕左侧显示区域
首先 ， LYRIQ是一个长条屏，同时充当液晶仪表和中控屏幕使用，所以能够供中控屏幕显示的面积至少需要砍掉一半 。
车机屏幕中央显示区域
其次 ， 长条屏的高度较低，所以在显示地图等应用时，实际的显示面积不如特斯拉这种类似笔记本电脑一样的大型矩形屏幕更多 。
车机屏幕右侧显示区域
最后，凯迪拉克官方虽然声称屏幕是9K屏幕，但这显然是文字游戏 。官方说的9K根本不是电视和显示器行业里所说的9K分辨率，其实连2K分辨率都达不到 。
对比显示器产品一分析就知道原因了 。
比如现在市面上常规的2K显示器，分辨率是2560*1440，也叫做1440P的屏幕 。这种2K屏幕还有一个加长的49英寸版本 ， 俗称带鱼屏 。其分辨率达到了5120*1440，理论上看是“5K”屏幕，但是其本质相当于是把两个2K屏幕横着连在了一起 ， 所以横向显示的像素增多了 ， 但是每个屏幕的清晰度（也就是分辨率）仍然是2K水平 。
结论就是 ， 你把显示器并在一起使用，只能增加显示面积，根本不会提升清晰度 。
当然 ， 虽然这个屏幕没达到9K的水准，但因为实际可显示应用的面积比较小，所以清晰度还是达到了苹果iPad的水准 ， 日常使用问题不大 。
凯迪拉克LYRIQ内饰
在车机方面，凯迪拉克采用了高通最新的8155芯片，支持语音交互和应用下载 。蔚来的车机芯片则采用了英伟达的X1，车机系统主要基于安卓来打造，也可以下载安卓的应用 。
特斯拉则是采用了英特尔A3950，其车机系统是根据Linux而来的，需要等待特斯拉更新应用软件之后才可以下载 。
从硬件看 ， LYRIQ配备了目前市面上最强的座舱SoC，理论上带动这个长条屏幕，应用运行的流畅度应该能得到保证 。
去年凯迪拉克方面放出过LYRIQ车机系统的画面，其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级 。地图是虚拟3D风格，看起来很超前，液晶仪表也增加了类似特斯拉一样的车外感知结果，但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模 。
凯迪拉克LYRIQ车机屏幕
车东西最担心的是应用丰富度 。
目前不少传统车企都推出了王牌电动车型，在硬件上很容易选择最新最强的产品，但一旦提及车机系统，总是让人提不起劲——UI设计跟10年前的产品区别不大，系统内几乎没啥可玩的应用 。
不知道LYRIQ在明年交付后，能否在车机系统上也给人一种耳目一新的感觉 。
在交互方面 ， 这四款车都支持中文语音交互系统，并且支持对车内空调等系统进行语音控制 。不过从车东西此前的使用体验来看，蔚来和特斯拉的语音系统也都存在一定的局限性 。
凯迪拉克LYRIQ内饰
凯迪拉克LYRIQ的车机目前还未开放，线下门店内暂时放置的也还是工程车，无法进入车内体验车机，还不知道其智能化水平如何 。
此外 ， 三款车都支持APP远程控制 ， 但特斯拉的手机APP可以完成更多的功能 ， 蔚来的APP功能丰富度稍逊一筹 ， 凯迪拉克LYRIQ的APP功能尚不明晰 。
总的来看，蔚来和特斯拉的车机系统各有优势 。
蔚来的车机系统有一个NOMI机器人，给人耳目一新的感觉 。安卓系统属于目前的主流水准，音频娱乐和地图导航都没有大的问题 。
特斯拉的车机系统几乎引领了智能电动汽车的设计风潮，其黑白配色跟苹果的iOS系统风格很像，更加高端和面向未来，用地图作为桌面符合用车场景，同时车里还集成了许多游戏和视频应用 。但因为座舱的主控芯片比较落后，其在运行一些程序时略有卡顿 。
凯迪拉克LYRIQ的硬件均采用了最新的产品，但最令人担心的是，凯迪拉克的软件团队到底能不能在UI、应用丰富度、还有可玩性上给人带来智能化和全新的体验 。
【松下空调内机显示h6,想买就得搞清楚优缺点】北美目前已经上市的新款凯雷德也使用了类似的曲面屏，但车机的UI设计跟10年前凯迪拉克燃油车几乎一样——比如都是平铺图标的菜单，缺乏新意 。
2021款凯迪拉克凯雷德车机屏幕，系统UI并无新意

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