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从特斯拉和蔚来的情况也不难看出，新能源车的销量跟线下门店的关系非常大 ， 所以目前多个新能源汽车品牌都开始加大了线下门店的铺设 。
那么凯迪拉克呢？凯迪拉克此前走的也是传统的4S店模式，在全国开设了多个4S店，但车东西了解到，凯迪拉克方面目前已经将新能源车销售网络和燃油车销售网络进行了分割 。
凯迪拉克新能源也在国内各大商场进行门店建设，从凯迪拉克上可以看到目前其已经在全国建设了6个线下的门店，据线下店的员工介绍，未来还会进一步在国内增设门店 。
从门店数量上来看，凯迪拉克还不具备和蔚来、特斯拉过招的能力，但是这款车要到明年才可以安排试驾，6月份才开始正式交付，这一段时间里还可以迅速扩展自己的店铺规模 。
除了线下门店，另一个比较重要的因素就是充电桩的建设 。目前蔚来、特斯拉都在积极建设自己的补能体系，而凯迪拉克也已经开始了这方面的布局 。
特斯拉、蔚来、凯迪拉克补能体系对比
最新数据显示，蔚来在全国已经建设了将近1000多个充电站，建设了超过5000根超充桩 。更重要的是，蔚来今年正在进行换电站的建设，已经在国内建设了636座换电站 。蔚来的充电站和换电站遍及全国超过200个城市 。
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特斯拉则是完全采用了超充的策略，最新数据显示，特斯拉已经在全国建设了超过1000座充电站，超充桩的数量超过了8000根，遍及全国360个城市 。
超强的补能能力也是蔚来和特斯拉能够取得销量突破的关键因素 。
据车东西了解，目前凯迪拉克也正在建设自己的充电桩，但仍然处在起步阶段 ， 后续将会联合第三方充电服务商 。但尽管如此，凯迪拉克的补能体系和蔚来、特斯拉还将会存在巨大的差距 。
但对于豪华品牌来说，自建桩非常有必要，目前第三方充电桩的体验感非常不好，操作方式各异，设备的整洁度比较差，而且故障率参差不齐，更重要的是，还会出现大量燃油车占位的现象 。因而，车企自建桩才能给车主带来最好的体验，毕竟汽车主要的作用是通勤，在外难免出现需要充电的情况 。
结语：月销量或在2000多台难超蔚来
在整体分析完LYRIQ与两个对手的竞争力之后，车东西试图回答两个关键问题，这款车的目标群体是谁？未来上市后销量情况会怎么样？
从产品力来说 ， LYRIQ最大的特点就是在外观内饰设计出色 ， 很有个性，音响、材料等传统配置也高 。在当下的智能电动汽车产品中比较令人耳目一新，这是其最大的优势 。
电驱动和智能化上，其电驱动性能与两个对手相比，相当于是牺牲了一定的动力性能 ， 换取了最长的续航，属于差异化打法，互有胜负 。
但其智能座舱和L2自动驾驶系统其实是落后于蔚来和特斯拉的，在智能化上丢了一分 。比如蔚来的座舱有一个Nomi机器人 ， 蔚来和特斯拉的系统也有很多可玩的应用，凯迪拉克在车机系统的UI设计和应用丰富度上，明显落后于这些新玩家 。
再比如 ， LYRIQ只有一个高速L2+变道，但蔚来和特斯拉都有更高级的自动导航辅助驾驶能力，到2022年LYRIQ交付的时候 ， 特斯拉和蔚来的车型或许还能推出城市内点到点的L2系统，LYRIQ在这方面就更加落后了 。
正是这种产品特性，也决定了LYRIQ吸引的会是比较看重车辆品牌、豪华、个性属性的用户，他们要的就是外观好看、有豪华感，对智能化的需求是有就行，不用最前沿 。
四款车整体性能对比情况
照此分析，其用户群应该属于年轻人中喜欢速度与激情，喜欢个性化的用户群（也得有一定经济实力） 。另外则是部分40岁左右的中产阶级和中小企业家 。而像是互联网公司、科技公司、投资圈以及追求前沿技术的年轻人，则一般不会考虑这种比较传统的电动汽车 。
需要注意，因为凯迪拉克要从头建设纯电销售和服务渠道，在这方面显然远远落后于蔚来和特斯拉 。更重要的是，对潜在的纯电用户来说 ， 凯迪拉克得先让消费者知道自己有电动车了 。这就需要大量的营销工作和时间才能完成 。
把用户群、影响力、渠道方面因素结合起来看，车东西认为该车在2022年交付后，销量想要快速攀爬自然比较困难，月销量或许会稳定在2000台以内 。
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