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车身流体分析视频

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流体类型影响因素分析根据试油资料 ， 采用交会图技术分析岩性流体类型影响因素分析 。现代的汽车模型都设计成流线型，迎风的横截面积越小越好，车灯、后视镜、门把手、车窗都是用车身集成的，流体分析Step流体是一种可流动的物质，是一种在任何小的剪切力作用下都会不断变形的物体 。

1、三维动画中 流体动画制作的方法我是工程师出身 。以前做过一段时间工业渲染，后来做了视频后来 。让我给你一个建议 。我做工业渲染的时候用的是SOLIDWORKS建模和CINEMA4D渲染 。C4D和MAYA属于同一类软件，在国外一般用于制作电影特效(比如《阿凡达》就是C4D做的)，在国内却定位为工业渲染软件 。因为3DMAX和MAYA没有SOLIDWORKS、CATIA等软件的常用格式 ， 所以C4D成为了工业渲染行业的常用软件，这种软件有很多界面格式 。
【车身流体分析视频】
2、汽车为什么是流线型的?用这种方法使汽车呈流线型，可以减少旋涡作用或避免旋涡的形成，从而大大降低流体对汽车的阻力 。现代的汽车模型都设计成流线型，迎风的横截面积越小越好 。车灯、后视镜、门把手、车窗都是用车身集成的 。流线型汽车在气流中的阻力可以降到车型的60%，效果好的低配赛车可以降到普通汽车的27% 。使用流线型汽车可以节省很多燃料 。车上的大部分燃料都是用来克服各种阻力的 。

延伸资料:流线型设计的由来:早在20世纪初，欧洲人就已经开始研究造型与运动速度的关系 。1914年 ， 德国设计师Katanga首次采用“泪珠”模型进行汽车设计，1921年，德国飞机设计师Edmund Rumpler试图设计流线型飞机 。但这并没有进入真正的设计和生产阶段 。正是处于商业消费主义漩涡中的美国设计师们，才真正将这些研究在设计中付诸实践 。20世纪30年代初 ， 宾夕法尼亚铁路公司雇佣雷蒙德·洛伊设计机车 。

3、为什么动车 车身大多要设计成流线型?这样可以减少摩擦，同时保护车身 。流线型车身可以减少与空气的摩擦 。减少与空气摩擦产生的阻力，减少能量损失，提高动车速度 。这是为了减少空气阻力 ， 让车速更快 。减少阻力，提高速度 ， 节约资源 。流线型是一种物体的外部形状，通常表现为光滑规则的表面 ， 没有大的起伏和尖锐的棱角 。流体在流线型物体的表面，主要是层流，没有或很少湍流，保证了物体受到的阻力较小 。

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