11怎么打开siri 如何一直开着sirir，siri一直正在处理 _睿知

关于安吉丽娜朱莉的一个电影？
逮捕在逃罪犯的命令/通告

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苹果手机怎么设置全部保持后台程序？
sirir设置的是中文怎么说话还是英文
Siri本来就是为了说英语而设计的，他不会因为你设置的语言的改变而改变自己声音的语言。那不是累死Siri了吗？哈哈，不过这也是一个练习英语的好机会。

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怎么验证苹果手机是不是正品
“智能座舱” 还是“智障座舱” ？看这四点就完事了
如何描述这些年来我们汽车驾驶舱发生的变化，大概就是听歌从卡带到N张CD，最后到今天的智能汽车的源头；地球的机械钥匙可以开门开车，连用铁丝开车门的套路都一去不复返了。随着来势汹汹的移动互联网，各种智能软件和智能配置被装进汽车，车企也不甘落后，宣称自己的驾驶舱配置有多黑科技。那么目前我们的驾驶舱到底有多智能，或者说都是真的智能吗？今天我们好好聊一聊！不管是不是智能驾驶舱，一打开车门就知道进入车内的第一感觉是非常重要的。作为感受智能驾驶舱的第一道门槛，基本上传统燃油车的套路就是无钥匙进入和一键启动，但对于智能驾驶舱来说，这不算什么。通常厂商最喜欢的就是3354尽可能的去掉键。比如特斯拉用的卡式钥匙。说实话，比钥匙方便不了多少，而且看起来有点像星级酒店的房卡，容易引起误会.当然，也可以在app上绑定车主手机，比传统燃油车领先一点。如果你是铁粉的狂热爱好者，也可以试试下面这个骚操作：美国犹他州一个叫BenWorkman的人，将特斯拉Model3感应卡钥匙中的芯片植入右手手背皮下组织，然后不用手机解锁或刷卡，只用手背摩擦B柱即可。要做手术才能上车吗？这太不明智了。相比之下，我们自己的品牌比这个好多了！比如零跑S01提供了“指纹静脉识别解锁”和“人脸识别启动”，足够独特。通过门把手上的感应按钮，利用静脉生物识别技术，红外识别静脉血管分布图，比指纹解锁更安全。当你进入车内，你可以通过人脸识别技术直接启动汽车，从而实现真正的“无”钥匙启动，根本不用钥匙。同时系统会自动同步设定的座椅位置、后视镜调节甚至音乐收藏、导航记录等等。自从体验了这种人脸识别，我就会觉得任何密码输入和指纹识别都是浮云，就像苹果手机的FACEID一样流畅，一上车就能搞定。当然，相对于较少的指纹静脉识别，其他车企都配备了人脸识别系统，比如小鹏G3和荣威RX5eMAX 。没错，真正的智能驾驶舱，在你坐进驾驶座之后，在出发之前就已经完全为你准备好了。交互是否足够智能？大声喊就好。长期以来，车内人机交互通常是通过按键来实现的。但是，作为一个智能驾驶舱，每天点击屏幕上的按钮，太压抑了。所以，如果你想查一下是“智能驾驶舱”还是“智障驾驶舱”，大声喊出来就行了。一些所谓的智能车机，不仅识别速度慢，错误率高，而且功能少。而且语音控制部分只限于车载系统，对于车内电子元器件的物联网基本为零。没有需要和硬件联动的功能，比如开空调，语音打开天窗。对于这样的“智能驾驶舱”，恐怕要在前面加一个“半”字。相比之下，有些车不仅实现了真正的语音交互，而且非常人性化。对于科技宅男来说，虚拟温柔必不可少。比如蔚来的NOMI，不仅支持唤醒词和自然语义识别，而且功能更加丰富，无论是日常多媒体操作(播放音乐和收音机)、车机联动(调整驾驶模式和电量恢复强度)，甚至本地化服务(找食物和充电)都可以直接通过语音实现。你甚至可以和主人聊天，讲笑话。像以前逗Siri一样和NOMI互动也是车主的乐趣之一。虽然很多人觉得语音交互可有可无，但边肖在体验过精准智能的语音系统后，真的回不去了。
或许可以这么说，不是我们不想用语音功能，而是有些机型的语音功能太弱了，用起来不仅尴尬，而且效果不好，还不如不用。升级OTA让你天天开新车是男人的天性。毕竟面对同一辆车(或者同一个人)n年，除非你能像《老友记》里的JackGeller一样，厌倦只是时间问题。可惜作为耐用品，隔天换车显然不现实。当然，如果你是土豪，那就算了。那么，新时代的智能驾驶舱是否可以让你不用换新车就可以每天早试？答案是——OTA升级。「『OTA』」在数码领域并不新鲜，但最近却在汽车圈火了起来。因为新能源汽车都在强调智能化，而智能化离不开软硬件的迭代和进化。其实OTA很简单，指的是Over-the-AirTechnology，即空中(无线)下载升级技术。得益于OTA升级，包括特斯拉Model3在内的很多纯电动汽车，都可以通过远程升级车载软件，达到给车辆添加新功能，甚至改变性能的神奇效果。比如，随着智能辅助驾驶系统的软件升级和逐步开放，特斯拉的AP智能辅助驾驶系统陆续更新，包括自动变道、冰淇淋甜筒识别等等。
列重大升级。对于操控和性能，OTA也能实现改进，最著名的莫过于去年海外的“刹车门”，国外媒体《消费者报告》在测试Model3制动成绩时发现，Model 3在百公里制动项目上表现出刹车距离过长的问题。针对媒体测试反馈，特斯拉推送最新一版的软件OTA升级，在完成升级后，《消费者报告》再次对Model 3进行刹车测试，刹车距离缩短了6米。可见，通过OTA的升级，就可以改变车辆的操控响应，对于传统燃油车来说，这样一次升级后“开新车”的体验，是难以体会到的。但是！不是所有的OTA都是上面所说的真·OTA，而是仅仅升级中控系统的OTA，换句话就是不完全的OTA，因为它顶多就是改善一下中控系统的UI、交互设计，或者是增添几个多媒体功能而已。它们的区别在于，“假OTA”只是简单升级中控屏的功能，而“真OTA”是改善整车的软硬件表现。并且，有了大数据和云端的存在，现在的智能电动车可以通过收集实验数据或是道路数据反哺，不断为车辆更新迭代，提升产品的使用体验。因此，只有具备真·OTA，才配得上称为“智能座舱” 。特色功能大杂烩，是否鸡肋用过才知道无论是智能车机还是OTA升级，各厂家都在往这方向扎堆钻研，但应付口味越来越刁钻的消费者来说这些显然不够，因此这时候就需要一些“花里胡哨”的功能。比如说最近宣传贼火的荣威AR辅助驾驶，一开始配置在其旗舰纯电动SUV MARVEL X身上，后来直接来一招降维打击，连旗下紧凑型SUV RX5 eMAX也搭载了。其AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0，会把车前实时路况会投影到仪表当中，并且自带转弯、岔路、调头等路况实景指引，实现精准的AR实景导航。而作为造车新势力的小鹏G3也另辟蹊径，除了咱们常规的摄像头以外，还搭载了车顶摄像头，主要是用来实现“上帝视角”以及拍照这两个功能。所谓“上帝视角”，我们既可以通过这枚摄像头，“暗中观察”车外的场景，也可以实现360°影像，辅助通过障碍物。能达到类似于360°行车记录仪的效果；如果遇到障碍物，通过“上帝视角”来检验盲区就再合适不过。至于拍照功能，个人认为还是娱乐取向大于智能取向……那么这些功能是否对得起“智能”二字呢，从技术角度出发，厂家们确实是费了大功夫在里面，然而实际情况来看，并达到没有石破天惊的效果，毕竟大家都处于智能化的摸索阶段，科技配置的具体运用，也需要消费者的参与挖掘。智能座舱的终极奥义，其实是自动驾驶结合咱们上面所说的，现阶段“智能座舱”的定义应该是，全方位自适应的进入体验，良好的操作交互以及后期的OTA升级，并且有实用的智能驾驶辅助。但是从发展的眼光来看，想要对驾乘体验有质的飞跃，个人认为自动驾驶才是最终答案！而如今在新能源车的智能化属性中，自动驾驶开始变得越来越重要。看看海报上那些琳琅满目的宣传——L2、L3、L2 Plus、L2.5、L2+，目前主流的主机厂基本上都能达到L2级别。那么当自动驾驶不断向上发展时，配套的智能座舱会发展成什么样子呢？在19年的进博会中，起亚的R.E.A.D. Me无人智能座舱就给出了答案：当无人驾驶车辆搭载上未来驾乘概念座舱，车辆自动驾驶时，如果你想利用路上的时间工作，只需要一台笔记本电脑和一杯咖啡，就能把座舱变身办公室——当我们点击打开办公模式时，座椅前移&小桌板自动弹出，车厢内也会被改变成适合办公的光线环境；当然，如果你想自己开车，也完全没有问题，点击驾驶模式后，方向盘便从台面下自动转出了，此时前挡玻璃变成透明，驾乘人员可以看到路况的实时信息。因此，等到完全的自动驾驶再配合这样的座舱，才是真正智能的存在吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。