无缝线路应力放散温度应力式无缝线路来说如何根据当地气象以保证夏季高温时不跑带，温度应力式无缝线路的组成 _睿知

无缝铁轨是如何解决热应力的问题的？
无缝钢轨不是几千公里没有间隙，而是25米长的钢轨焊接成几百米甚至上千米长，然后铺设在路基上，一节无缝钢轨之间仍然有11毫米的间隙。现在沪宁线是303公里长的无缝钢轨，无缝钢轨仅仅靠几个缝隙解决热胀冷缩问题是不够的。现在有两种方法可以解决热胀冷缩的问题。一种是长钢轨接头本身承受全部温度应力，即长钢轨锁定在轨枕上，防止其因温度变化而膨胀收缩。这种方法适用于常年温差不大的地区，比如中国南方。在一些温差较大的地区，应采用另一种方法，即长钢轨接头本身不承受温度应力，通过自动释放应力或周期性释放应力，长钢轨接头可随温度的升降自由收缩。铺设时，尽可能选择最佳温度，使钢轨的胀缩值在最小范围内，这样无论温度上升或下降，钢轨的胀缩始终控制在最小范围内。
【无缝线路应力放散温度应力式无缝线路来说如何根据当地气象以保证夏季高温时不跑带，温度应力式无缝线路的组成】

文章插图
什么叫无缝线路？按照处理钢轨内部温度应力方式的不同可分为哪几类
根据《北京铁路局钢轨防断标准化管理法（试行）》(津工函〔2014〕54号)文件要求，为进一步规范防断轨管理，提高标准化工作管理水平，确保2014-2015年防断轨工作有序可控，实现防断轨工作目标，结合我段实际情况，特制定2014年天津工务段防断轨措施。第一，成立组织，加强领导。一、为确保反打假工作扎实有效开展，段特成立了反打假工作领导小组。组长：科长、党委书记副组长：科领导班子成员：线路技术部、安全部、安全生产调度指挥中心科长(主任)、总工程师及调度部、物资部、职教部等部门相关人员。科长、党委书记负责防破全面工作。维修副科长负责组织落实总公司和地方局关于防断轨的有关规定和要求，明确防断重点，制定本单位的工作目标、工作安排、措施、计划和考核机制，并组织实施。根据设备状况、年度大修和各种施工情况，统筹安排防断相关工作。其他副组长要根据各自的职责，抓好防掰别工作的落实。线路工程部牵头，安全部门和安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结维修经验和钢轨伤损发生发展规律，解决线路维修和探伤中存在的问题，及时调查、分析和处理断轨故障。线路工程部牵头，物资部配合，负责车间防断备件和防断材料的补充。职教部牵头，线路技术部和安全部门配合，负责相关车间防断、冷检业务知识的教育培训。二.明确工作方针和目标工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以设备标准化、操作标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全防断轨安全管理体系，使防断轨工作始终处于受控状态。目的：实现消除逗引、两减一减，即消除因漏探伤造成的责任断轨，消除因设备漏探伤、年久失修造成的责任断轨，减少探伤误判，与去年同期相比减少断轨件数，减少断轨故障延时。防断关键时期：2014年11月1日至2015年3月15日。三.确定断裂预防的关键点-关键位置1 。设备结合部宝坻车间管辖范围：京哈津冀联合与冯润工务段结合部。大津基连与太原局茶坞工务段结合部天一车间管辖范围内：天津城际上连与北京高铁工务段结合部杨柳青车间管辖范围内：天津西动车组A线与北京高铁工务段结合部南一车间管辖范围内：南沧城际京沪联与北京高铁工务段结合部汉沟车间管辖范围内：管辖范围内京沪、京沪三线、丰台工务段交界处德州车间：京沪线、济南局管辖范围内，石德线、衡水工务段交界处八股港车间管辖范围内；巴金线与宝鼎工务段交界处塘沽车间管辖范围内；在金山线和Q的交界处
3.各线路重点区段(1)扰动道床基础施工区段以京沪、金山、北环路、进港二线等沿线相关线路车间为重点。这些都参与了下半年的大修和集中修。京沪下行、金山下行铁路延伸服务段Ultra-long修周期段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、田锡、南义、汉沟、天二、军粮城、塘沽。Side磨耗、鱼鳞、掉块区域：金山134 373—134 628，金山138 958—139 164:京沪三线、实德线部分区段，特别是钢轨掉块区域，应列为线路和探伤车间的检查重点。非自动闭塞区段及调谐区(四个显示盲区)非自动闭塞区段：陈支线、线、津冀线、上行缓解线、济钢-金山联络线、北京联络线、大秦-天津-河北联络线、京哈-天津-河北联络线、北塘-新港联络线。调谐区(四个显示盲区):每行434段。(5)上仰头轨段沧州线车间，256 828—257 665北京至上海。在青县车间，京沪下行218 750—219 150，京沪下行220 800—221 500，京沪上行234 730—235 330 。二.关键设备类型各车间应建立和完善防破关键点。
地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。在此重点提示以下设备类型：1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。涉及京沪线独流至长庄间的14个站。其它道岔的尖轨、可动心轨。2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。6．正线焊补处所。各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。7．大轨缝处所。各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。四、加强探伤检查1．抓住重点，确保探伤周期一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。2．加强薄弱设备的探伤及手工检查一是SC325道岔探伤。按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。二是新焊缝探伤。要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。三是道口内钢轨探伤。在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过1.5km/h，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。3．加强探伤数据回放分析当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。五、加强设备检查整修1．全面加强无缝线路稳定性一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。三是加强冻结接头养护。对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。2．解决重点病害，提高设备质量一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。二是加强大轨缝整治。各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在0.5～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于0.5mm，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。3．严格控制三折源头一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。4．加强钢轨及重点接头手工检查每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。相关检查情况必须留有检查记录。5．加强巡冷工作巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。⑴明确检查周期及检查重点一是半自动闭塞区段。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。二是四显示盲区（调谐区）。检查周期：每日检查不少于1遍。检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。三是正线及客车径路的道岔。结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。⑵加强巡检人员人身安全控制每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。⑶明确巡检携带工具防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。⑷做好痕迹管理半自动闭塞区段。各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。正线及客车径路道岔。按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。六、加强无缝线路技术管理1．加强钢轨位移观测的管理。各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。七、强化应急处理能力1、。完善断轨应急处理预案各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体法。各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。2．加强备品管理线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。防断工具严禁挪做它用。对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。3．加强值班各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。八、严格控制焊轨质量1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。九、加强过程控制防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下：主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次；无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化；探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次；线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次；线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。
现在的无缝铁轨，是怎么解决热胀冷缩的，要专业性的。第一无缝线路并非完全没有缝隙，只不过这个缝隙被拉得很长普通线路每隔25米一个轨缝，无缝线路用长钢轨和超长钢轨，几乎每1公里才设一个轨缝。这个轨缝和普通的轨缝一样，是解决温度应力用的第二无缝线路轨道的固定，采用了特殊的弹性扣件和防爬器，用强力拉住轨道第三（也是最重要的一点）在铺设时候，根据铺设当地的长期气象资料，计算出一个适应温度和相应的温度应力，在制造轨排的时候，利用这个数据适当的拉伸钢轨，在钢轨内部留下一个应力。这样的话，即使钢轨拉伸和收缩，也只是和原有应力抵消，这样就保证钢轨的伸缩在可控范围内

文章插图
当最高温度升至37℃以上时，气象部门将发布哪种颜色预警发布橙色高温预警。高温橙色预警信号是在24小时内最高气温将升至37℃以上，是高温预警信号中的第二级别。高温橙色预警信号是中国气象部门通过气象监测在高温到来之前做出的预警信号，提示百姓预防，尽量减少高温带来的不适，避免中暑等情况的发生。扩展资料：高温橙色预警信号防御指引：1、尽量避免午后高温时段的户外活动，对老、弱、病、幼人群提供防暑降温指导，并采取必要的防护措施，有条件的地区应当开放避暑场所。2、户外活动或者在高温条件下作业的人员应当采取必要的防护措施；3、注意作息时间，保证睡眠，必要时准备一些常用的防暑降温药品；参考资料来源：百度百科-高温预警信号
当日最高气温达到或超过多少度时称为高温天气当日最高气温达到或超过35℃时称为高温天气。世界气象组织建议高温热浪的标准为：日最高气温高于32℃，且持续3天以上。中国气象学上一般把日最高气温达到或超过35℃时称为高温。高温天气能使人体感到不适，工作效率降低，中暑、患肠道疾病和心脑血管等病症的发病率增多。同时，高温天气也会对农业生产造成较大影响。扩展资料：高温天气各种疾病的发病率增加。武警广东省总队医院儿科副主任医师冯哲说，对低龄儿童来说，空调房内外冷热不均，体温与室温反复冲突，难以在短时间内调节，就会造成人体的不适及免疫功能的下降引起热感冒，患上“空调病” 。冯哲建议，夏天空调温度不要太低，26℃-28℃为宜，并注意室内外温差，一般相差8℃左右即可。夜间房间温度同样应在26℃-28℃之间。不要让孩子贪凉，避免暴露在风口下。另外，幼儿体温调节中枢和汗腺未发育成熟，对室内外温差需要一个逐步适应的过程。孩子从室外进入空调间时，建议先洗脸、擦擦汗、稍微降点温。进入后不要直接对着空调冷风吹。外出前先关停空调，使室温上升至外界气温相近时才能离开。参考资料来源：百度百科—高温天气参考资料来源：人民网—高温天气，小心这些高发病

文章插图
百叶箱内的温度计超过多少度即为气象上所说的高温日中国气象学上日最高气温达到35℃以上，就是高温天气。高温主要类型1、干热型气温极高、太阳辐射强而且空气湿度小的高温天气，被称为干热型高温。在夏季，我国北方地区如新疆、甘肃、宁夏、内蒙古、北京、天津、石家庄、山东聊城等地经常出现。2、闷热型由于夏季水汽丰富，空气湿度大，在气温并不太高（相对而言）时，人们的感觉是闷热，就像在蒸笼中，此类天气被称之为闷热型高温。由于出现这种天气时人感觉像在桑拿浴室里蒸桑拿一样，所以又称“桑拿天” 。在我国沿海及长江中下游，以及华南等地经常出现。扩展资料百叶箱是里面放有气象观测仪器，而空气能流通的箱子，箱子里面放有温度表、湿度表、最高和最低温度表等多种仪器。这些仪器是用来测量空气的温度和湿度的，因此希望箱子内的气温与湿度不要因箱壁受到日光烤热而有所改变。由于颜色越深，吸收太阳光的热量越多，如果百叶箱外壁漆成黑色或其他深色，它在阳光下温度就会迅速上升，箱内的空气温度就会提高，所测定的气温和湿度就是受太阳烤热后的温度和湿度，数据就没有代表性。把百叶箱外壁漆成白色，投射在百叶箱上的阳光会被白色的表面反射掉，箱内的空气不致因箱壁升温而烤得很热，所测出来的气温和湿度就有较强的代表性，因此，百叶箱外壁一定是白色的。参考资料来源：百度百科-百叶箱参考资料来源：百度百科-高温