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现实的卡丁车怎么开
大家都看了大师们做的视频。华丽的喷雾，完美的优化，准确的走位。羡慕吧！你想成为大师吗？然后往下看。首先，你必须掌握连续注射和双注射的技巧。有人会说：有些视频运行起来很简单，不用那么多技巧也能得到很好的效果。没错，但是那些简单运行的录播员或者表演者，他们敢说连那些技术都不会喷吗？记住：连喷等技术都不会的不一定是高手，高手一定要懂这些技术！现在网上有很多关于子技术的教程，这里就不太啰嗦了。光学做不到这些。我们要勤加练习，勤加练习。好了，意义就不说了，什么提高集气，加快连续喷涂的弯曲速度之类的。第二，对于赛道，一定要熟悉，就像你熟悉每天上学和工作的方式一样。然后过了这个弯你就能知道前面是什么路况了。跑得越多，对地图越熟悉，就能越早、越准确地做出判断，从而提高成绩。三、玩的兴趣和心态所谓兴趣，是指你今天想跑的欲望程度。如果你今天没有感觉到自己真的想跑步，那么你肯定得不到好成绩。建议如果有短暂的兴趣缺失，那就不要想着跑几天，也不要去跑步。几天后，兴趣来了。好的，此时的练习会事半功倍；再说心态。跑步和跑步对我们来说只是一种娱乐形式。作为游戏，他不应该控制我们的情绪，也就是我们的情绪不能被游戏里的某些人控制。他们是LJ，他们发誓。我们可以忽略他们的存在。只要我们端正心态，不要执迷不悟，也有助于你提高成绩！以上是我弟弟的看法。如果有不同意见，大家来说说。不要向我扔鸡蛋！

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赛车怎么漂移
还是要靠你自己练。有些方法适合我但不适合你。一人一法。在这里，我要提醒你，所谓的漂移，就是轮胎打滑。后轮必须与地面有滑动摩擦，前轮用来控制方向。在这里，你可以捏紧后刹车，也可以快速踩下油门让车轮“烧胎” 。当然，你必须控制自行车的平衡。建议先在斜坡上练习，漂浮时注意平衡，做好失控的准备！
在真实赛车3中如何实现稳定漂移，最好有视频教程？
如果是稳定的话，其实也不是很好做、关掉牵引力控制、然后手动控制油门和刹车、最好是选个4×4、然后你只需要知道怎么走就行了。简单来说，比如前轮左转、进弯前开始向左漂移、并确保前轮越过左肩。

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现实中漂移怎么搞？
1.直路行驶拉起手刹后打方向。2.转弯时拉手刹。3.直路行驶猛踩刹车后打方向。4.转弯时猛踩刹车。5.动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比倾向后轮驱动的4×4)在速度不是很高的情况下猛踩油门打方向。其中，3、4是采用重量转移(后轮的重量转移到前轮)，这是对汽车伤害最小的方法。1，2四驱只用于前驱和拉力赛，除非不怕损坏车，否则可以豁免。注意1和2，3和4是分开的，因为汽车的运动路线会有很大的不同。重要：漂移过弯和普通过弯一样，都是有限速的，漂移过弯的限速最多只能比普通过弯高一点，在坚硬地面上漂移过弯的限速比普通过弯低！至于最后能不能甩尾，跟轮胎和路面的摩擦系数、车速、刹车力度、油门、前轮角度、车重分布、车轮轴距、悬挂硬度等等很多因素都有关系。比如下雨天和下雪天开车摇尾巴很容易，不摇尾巴就比较难。驾驶速度越高，越容易甩尾(所以安全驾驶的第一法则就是不要开太快)；如果开快车，很容易摇尾巴(教我开车的师傅告诉我不要开太快)；轮距越小，车身越高，重量转移越剧烈，越容易翻尾(也容易翻车！);前悬挂系统的防倾功能越弱，越容易甩尾。
怎样才能漂移
漂移的原理是：后轮失去大部分(或全部)抓地力，而前轮要能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能获得额外抓地力) 。这时候只要前轮有一定的侧向力，就会漂移。如何漂移：漂移的完美完成需要一个——的前提，保持前轮的抓地力。1.行驶过程中不要让前轮与地面产生很大的速度差(一般不用担心后轮驱动)2 。行驶过程中不要过多降低前轮与地面之间的正压。最好是增加正压(利用刹车产生的惯性使重心前移增加前轮压力)然后使后轮失去抓地力：前面提到的理论方法有三种：1 。使后轮与地面产生负速差(后轮速度比较低)2 。使后轮与地面有正的速度差(后轮速度比较高)3 。减少后轮与地面之间的正压(即重力转移) 。最后，还是要联系实际。产生漂移的途径有：1 。直路拉起手刹后打方向盘；2.转弯时拉起手刹；3.直路急刹车后打方向盘；4.转弯时踩刹车；5.动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比例倾向于后轮驱动的四驱)在车速不是很高的情况下猛踩油门，打方向盘。了解了基本情况之后，我们来逐一分析一下：1 。直路拉手刹后打方向盘。2.在转弯过程中，手刹3354突然拉动手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力，发生漂移；3.方向盘——在直道上猛踩刹车后的原理和1一样，但是速度损失比1小，因为刹车习惯了。
性比手刹的要小；4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车（就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）最后，漂移的完整步骤：在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于突然转向，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同），车轮会在瞬间锁死，而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。按顺序来就是：1.在进入弯道前，保持足够的速度2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转。

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求助，想学习漂移后驱车怎么可能漂不了移，高手连前驱车，四驱车都可以漂移。至于改装，只要扔给改装店就行了，不过我建议你告诉他们（改装店）多用一些TOM”S的配件，毕竟TOM”S专为丰田作改装。在我国，你改车那些领导就当你不正常，哪还批准开什么漂移学校啊！！！！真要想学去新西兰：D1NZ，新西兰漂移比赛的组织者，创建了第一个漂移学校，在PUKEKOHE为培养初级和中级漂移车手。新西兰最好的漂移车手亲自教你驾驶技术，从最初级的动作教你如何甩尾，然后教你如何漂移入弯。时间是 5月29号，星期天。漂移技巧包括使用手刹、弹理合和 POWER OVER，过程包括理论讲解和示范。D1车手们还将指导你们怎么准备和保养、维护漂移车辆。还有更多的内容，例如他们将指导怎样调试车子和怎么选择最佳的漂移路线。学习时间是6月5号的D1NZ第3站（PUKEKOHE站）之前的一个星期。学生必须自备车辆。更多信息请登陆到 D1NZ.com。课程费用是NZD $120.漂移原理：说到漂移，大家一定会想到电影头文字D里的精彩片断。下面为大家解释电影里关于漂移的所有原理。首先说说漂移的原理，漂移就是在一定速度下过弯时刹车，使后轮产生打滑。失去一定抓地力，通过油门控制后轮转速，保持打滑，实现漂移。或者过弯时踩尽油门，使后轮猛烈加速，与路面打滑，实现漂移。第二种方法只适合大排量轿车。漂移入门，就要先学会原地转圈。比较简单，一般人可以立即学会。先踩离合器（一直不松），挂一档，油门加到底（一直不松），方向盘转到最右处（或最左，具体要看路面情况），这时用最快的速度松掉离合器。车子就会原地转圈了。下面讲讲漂移具体步骤（手动档的车子）：保持一定速度冲向弯道，最好不要用一档，入门推荐二档。控制发动机转速大概70％左右，过弯前确定一个预甩位（比如在过左弯前为了保证漂移时的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了预甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同时换一挡、油门刹车一起踩（注意适度）。松掉刹车，不要丢油门，保持一定转速。油门踩的越大，飘的幅度越大。过弯后，正常行驶。由于不踩刹车漂移的方法太危险，这里不作介绍。接着讲讲电影里的，钟里毅的那辆GTR的马力非常大，因为排量大、缸数多等原因，使得车头很重。电影里提到的推头的意思就是提前的大力刹车。让那辆后驱车的中心放到前面，减轻后轮的负重，让后轮容易打滑，前轮更能在漂移时控制方向。过程繁琐，预甩位不好确定。所以GTR如果给拓海开，过弯会更快的。凉介的FC电影里只是说马力大，具体是怎么改装的，基本没说，只说了个电喷。开始介绍那辆主角车AE86之前，我要补充一下，只有轿车（后驱车，或者少量的四驱车），才能用以上方法漂移。别的车，本人不会。（理论上别的车是不能漂移的）。AE86是辆本田车。马力其实挺大的。因为拓海可以不用刹车漂移，这辆车的排量至少也有2.2升。这辆车比较轻，漂移的方法和上面介绍的不太一样。首先高速冲向弯道，打方向，踩尽油门，一定要猛！之后就和上述方法一样了。当然非常危险，如果不是高手，那后果就像杜文泽说的一样：连人带车翻下山去。首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是．．．但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范，首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽．．．如此反复练习。直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候，可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移” 。稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度，利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！
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