建制如何建木桥，建大 _睿知

独木桥是怎样建造的
顽固——为个人使用而制造。

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古代的桥是如何建造的
方法：在罗马时代，出现了桥基围堰施工法，即围堰用木桩制成，抽水后在其中修筑桥基和桥墩。中国在11世纪初建造的洛阳桥，在建造过程之初，首先在桥址将石头扔得满河都是。在上面养殖牡蛎两三年后，用水泥粘合形成筏基，体现了中国古代劳动人民的智慧。随着18世纪前后钢和水泥的出现，材料的发展和工程技术的进步为桥梁技术注入了新的活力，我们称之为现代桥梁。世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克戴尔工厂于1779年建造的塞文河桥。这座桥是由五根拱肋组成的半圆拱，跨度30.7米。桥梁设计中除了以承载力为代表的静力作用外，与动力作用相关的力学原理也逐渐成为人们关注的重要部分，尤其是桥梁抗风设计的研究和发展，如尼亚加拉瀑布公铁两用桥采用锻铁缆索和加劲梁；纽约布鲁克林悬索桥采用加劲桁架减振；旧金山的金门大桥和奥克兰的海湾大桥也是带加劲梁的悬索桥。延伸材料基础理论的进步也积极推动桥梁工程进入一个新时代，如钢筋混凝土桥梁的出现。钢筋混凝土是钢筋埋入混凝土受拉区的部分，使其共同工作，共同受力。在受力过程中，钢筋抗拉，混凝土抗压，共同工作，大大提高了结构的承载能力。因此，在1900年后的二三十年间，出现了大量的钢筋混凝土拱桥和梁桥。来源：人民网-古代和现代造桥有什么区别？
古代没有桥墩的桥是如何建造的？
先在要建桥的地方规划好河道，然后在上下游一定距离用大船将钢板桩打入河道。像这样，开到河床深处，然后把上下游的水分开。像这样，开到河床深处，然后把上下游的水分开。然后抽水，不要以为要很长时间，其实水位很快就能抽下来。然后，在桥的两侧制作桥墩，然后在基坑内架设支撑柱搭接脚手架贯穿河道，在脚手架上架设模板，浇筑钢筋混凝土，然后覆盖桥梁。桥下的支撑结构，也就是我们常说的下部结构，包括桥墩和基础(桩基、扩大基础等。).这里就不用说那么复杂了，我用桥墩来统称下部结构。桥墩不能直接建在沙子上。用专业术语来说，就是要在持力层(简单理解为足够坚固的土层或岩层)上建造“桥墩” 。这里有几种方法。如果是桩基，那就桩。桩要穿过泥沙，直到到达足够坚固的持力层，然后在桩上修桥墩。如果是沉箱或沉井，先把一个混凝土箱子沉到河底，再把箱子里的水抽上来，挖沙子。
桥墩固定：造桥者们在水底铺设了一道石基，沿着桥的纵线抛下许多石块，筑成宽20多米、长达1千米的水下石头长堤.单块的石头容易被海潮冲走，构成石基后，就不易被海潮冲走了.可这些石基如何来凝固成一个整体呢？造桥者们想到了一种“生物建筑法”,他们巧妙地应用生物物质来解决海底桥墩的凝固难题.原来，工匠们早就发现，海洋里生长着许多贝壳类动物，它们张着两片壳，一片壳可以自由闭合，另一片壳则粘接在岩石上或别的贝壳上.它们是通过分泌一种黏性物质，将自己的一侧贝壳粘连在岩石上的.一旦固定后，就不再会分离了.它们以此来固定自己，防止被海潮卷走，这是它们为了适应环境、求得生存的一种手段.贝类生长繁殖迅速，经过不断的堆积后会在桥基和桥墩周围形成密密麻麻、结结实实的“贝壳水泥”,不仅把桥墩和桥基紧紧地结合在一起，也把海底的桥基凝结成一个整体.根据这种生物学原理，建桥者们在桥基周围放养牡蛎，让它们生长、繁殖，分泌黏结剂，以此来固定桥墩.这种非常科学的建桥方法，就是今天来看，也是非常了不起的.类型与形式按主要材料分木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥独木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥.如最早出现的独木桥、木柱梁桥.约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥.但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代. 石桥和砖桥.一般是指桥面结构是用石或砖料来做的桥，纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见.到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥.宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥.（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统.我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便.二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性.为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低.赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点.当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求.（2）采用敝肩
.这是李春对拱肩进行的重大改进,把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱,即在大拱两端各设两个小拱,靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米,另一拱的净跨为2．8米.这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能,首先可以增加泄洪能力,减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力.古代佼河每逢汛期,水势较大,对桥的泄洪能力是个考验,四个小拱就可以分担部分洪流,据计算四个小拱可增加过水面积16％左右,大大降低洪水对大桥的影响,提高大桥的安全性.其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料,减轻桥身的自重,据计算四个小拱可以节省石料26立方米,减轻自身重量700吨,从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力,增加桥梁的稳固.第三增加了造型的优美,四个小拱均衡对称,大拱与小拱构成一幅完整的图画,显得更加轻巧秀丽,体现建筑和艺术的完整统一.第四符合结构力学理论,敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况,可减少主拱圈的变形,提高了桥梁的承载力和稳定性. （3）单孔.我国古代的传统建筑方法,一般比较长的桥梁往往采用多孔形式,这样每孔的跨度小、坡度平缓,便于修建.但是多孔桥也有缺点,如桥墩多,既不利于舟船航行,也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀,天长日久容易塌毁.因此,李春在设计大桥的时候,采取了单孔长跨的形式,河心不立桥墩,使石拱跨径长达37米之多.这是我国桥梁史上的空前创举.材料与构造桥梁的构造,除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外,一般均由跨空部分和跨空支承部分构成,即桥墩与桥身组成. （一）梁桥,根据其所用材料和构造情况,可分为木梁桥和石梁桥.“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥,其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的. “石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）.其中以“石梁石墩桥”最为常见.这种桥比用石墩木梁又更进一步,避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点. 桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式,即“开合式桥”.其中间浮桥可根据需要开合启闭.如潮安县的湘子桥.其东西两端是石梁桥,中间则用十八只木船搭成浮桥相连接,以利排渲洪水,及“通巨舰,排放木筏”之用. （二）拱桥,根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥,单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥,以及虹桥等等.其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式,排列形式则有并列和横联两种,其中横联式应用最多,并派生出镶边横联券和框式横联券两种. （三）索桥,根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式,可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥,以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等.
【建制如何建木桥，建大】

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江东桥是怎样建造的？1214年，郡守庄夏垒石为墩，建造大桥，此时的桥还只是一座石墩木桥，当然后来的木桥建好了，也为人们带来了便利，但是木桥的负荷能力是有限的，以至于大的货物经常不能通过。1237年，刚建好不久的木桥就被大火烧毁了。这时漳州郡守成了李韶，李韶上任后便倡议将虎渡桥改建为大石桥，并捐了自己的50万钱以示决心。李韶的建议很快便得到了附近的吏部尚书颜颐仲和前郡守庄夏之子梦说裒的支持。他们联合恳请朝廷再拨库钱万缗，并且发动和尚廷睿师徒四处募款来助资建桥。后来虎渡石桥的建桥一事由郡人陈正义来接手主持。在陈正义的带领下，工匠们用了3年多时间，花钱30万缗。终于造成了一座坚固无比的大石桥。它位于福建省漳州榜山镇，横跨于九龙江的北溪与西溪交汇入海处。这里两岸峻岭夹峙，江宽流急，地势十分险要，古时候的人们都称它是“三省通衢” 。由于水湍地险，所以对于江东桥的建造在当时来说简直是个奇迹，而且江东桥历经数百载一直保存了下来。尽管江东桥在元明清等各代，也经过多次的修建，但一直都可以正常使用。江东桥
特大桥、大桥、中桥、小桥如何定义（1）特大桥是指多孔跨径总长大于1000m或单孔跨径大于150m的公路桥梁，桥长大于500m以上的铁路桥梁。（2）大桥：对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于100m小于1000m ，或计算跨径(桥梁结构两支点间的距离)L大于等于40m小于150m的桥梁，称为大桥。（3）中桥是多孔跨径总长100m＞L＞30m ，单孔跨径40m＞Lk≥20m 。（4）小桥(xiao qiao、small bridge) ，是指对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于8m小于30m ，且计算跨径(桥梁结构两支点间的距离)L大于等于5m小于20m的桥梁，称为小桥。扩展资料：我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥。尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：（1）一是民建，即由一家一姓独立建桥；（2）二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；（3）三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；（4）四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。参考资料：百度百科——小桥