雪佛兰-科鲁兹 - 空调不制冷前挡默认空调，安装四通阀的话，夏天模式是不制热的
前挡默认空调，安装四通阀的话，夏天模式是不制热的
雪佛兰科鲁兹压缩机不制冷是什么原因？可能的原因有很多种，需要具体检查之后才能知道 。
比如，压缩机本身损坏，制冷剂泄漏，膨胀阀损坏，风机电机异常，主电气控制部件异常等等 。
建议继续观察压缩机运转状态，如果开始能启动运转，后面停机，就说明压缩机没有损坏，而是空调制冷系统异常所致 。
同时应检查确认电磁离合器工作状态 。
自己如果搞不定，应及时到维修店去检查维修 。
可能的原因是压缩机保护装置跳脱的现象 。高压过高过热的原因及排除： 1，制冷剂过多 。适当减少制冷剂量 。2，散热不良 。检查冷凝管是否有尘垢，清洗冷凝器 。3，管路系统堵塞 。参照压力表判断、排除，重新系统处理 。4，蒸发器或滤网积尘结垢 。气流变小，系统压力及温度失恒，清洗蒸发器或滤网 。5，缺氟也有可能 。缺氟时，压缩机排气温度会过热，使过热负载保护开关跳脱 。电路方面的问题则是： 1，控制电路板故障 。2，温度传感器过载，信息错误 。3、电源接线松脱、接触不良 。4、启动电容器或压缩机启动线圈烧毁 。5、建议找专业维修人员检查看看 。
可能的原因有很多种，需要具体检查之后才能知道 。
比如，压缩机本身损坏，制冷剂泄漏，膨胀阀损坏，风机电机异常，主电气控制部件异常等等 。
建议继续观察压缩机运转状态，如果开始能启动运转，后面停机，就说明压缩机没有损坏，而是空调制冷系统异常所致 。
同时应检查确认电磁离合器工作状态 。
自己如果搞不定，应及时到维修店去检查维修 。
可能的原因是压缩机保护装置跳脱的现象 。高压过高过热的原因及排除： 1，制冷剂过多 。适当减少制冷剂量 。2，散热不良 。检查冷凝管是否有尘垢，清洗冷凝器 。3，管路系统堵塞 。参照压力表判断、排除，重新系统处理 。4，蒸发器或滤网积尘结垢 。气流变小，系统压力及温度失恒，清洗蒸发器或滤网 。5，缺氟也有可能 。缺氟时，压缩机排气温度会过热，使过热负载保护开关跳脱 。电路方面的问题则是： 1，控制电路板故障 。2，温度传感器过载，信息错误 。3、电源接线松脱、接触不良 。4、启动电容器或压缩机启动线圈烧毁 。5、建议找专业维修人员检查看看 。
经典科鲁兹空调无法制冷，什么情况空调不制冷的原因有以下几个：
1. 制冷剂损耗。很多车友不知道 ，空调系统里面的冷媒，也就是你们常说的氟利昂、 制冷剂、 雪种是有衰变周期的，一般好一点的冷媒衰变周期在3-5年，而且空调系统也不是完全属于密封的，就是在密封的好的空调系统每年也会有每年5%-8%的损耗。
2. 散热器脏了，散热不好 。平时洗车的时候 多对着散热器洗洗就好了。
3. 压缩机的问题。汽车空调压缩机，也就是所谓的空调泵，它相当于空调系统的心脏。
冷凝器堵了吧，就是车前中网后面有水箱和空调冷凝器，空调冷凝器在里面夹着，堵了不容易清洗，一下雨里面的毛絮吸水就堵死了吧
科鲁兹新买的车 空调制热 不制冷怎么回事啊汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因 。
一、感官检查法：
1.压缩机运转状态：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力 。
②压缩机内部是否有噪声 。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩 。
③压缩机离合器是否打滑 。
2.冷凝器及风扇状态：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低 。
②冷凝器风扇是否运转良好 。
3.鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足 。
4.制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足 。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量 。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件 。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常
（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等） 。
二、仪表检测法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置 。首先关紧压力表的高压端和低e799bee5baa6e79fa5e98193e78988e69d8331333330333537压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气 。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态 。正常读数为：
低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡 。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足 。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂 。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜 。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭 。
处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀 。
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热 。
原因：制冷剂填充过量 。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标 。
【雪佛兰-科鲁兹 - 空调不制冷 全新科鲁兹空调不制冷】4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2 。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入） 。
处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油 。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝 。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开 。
处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀 。
6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡 。
原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩 。
处理：更换压缩机 。
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动 。
原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环 。
处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注
你好！
汽车空调系统制冷和制热是两套不同的系统，制热是靠发动机的热量通过水冷系统循环得到 。
而制冷是汽车发动机带动制冷压缩机，然后压缩制冷剂（雪种），通过蒸发器得到冷气 。所以不制冷跟制热没有太多联系，但是一般制冷和制热都是共用同一台鼓风电机 。
不制冷的原因可能有：1.制冷压缩机皮带传动机构故障，2.制冷剂泄漏，3.冷凝器不散热或鼓风系统故障，4电脑控制系统故障，5其他机械故障 。
打字不易，采纳哦！
汽车空调系统制冷和制热是两套不同的系统，制热是靠发动机的热量通过水冷系统循环得到 。
而制冷是来汽车发动机带动制冷压缩机，源然后压缩制冷剂（雪种），通过蒸发器得到冷气 。所以不制冷跟制热没有太多联系，但是一般制冷和制热都是共用同一台鼓百风电机 。
不制冷的原因可能有：1.制冷压缩机皮带传动机构故障，2.制冷剂泄漏，3.冷凝器不散热或鼓风系统故度障，4电脑控制系统故障，5其他机械故障 。
空调有问题，去找4S店换过一个
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因 。
一、感官检查法：
1.压缩机运转状态：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力 。
②压缩机内部是否有噪声 。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩 。
③压缩机离合器是否打滑 。
2.冷凝器及风扇状态：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低 。
②冷凝器风扇是否运转良好 。
3.鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足 。
4.制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足 。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量 。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件 。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常
（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等） 。
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二、仪表检测法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置 。首先关紧压力表的高压端和低e799bee5baa6e79fa5e98193e78988e69d8331333330333537压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气 。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态 。正常读数为：
低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡 。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足 。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂 。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜 。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭 。
处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀 。
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热 。
原因：制冷剂填充过量 。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标 。
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2 。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入） 。
处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油 。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝 。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开 。
处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀 。
6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡 。
原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩 。
处理：更换压缩机 。
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动 。
原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环 。
处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注
你好！
汽车空调系统制冷和制热是两套不同的系统，制热是靠发动机的热量通过水冷系统循环得到 。
而制冷是汽车发动机带动制冷压缩机，然后压缩制冷剂（雪种），通过蒸发器得到冷气 。所以不制冷跟制热没有太多联系，但是一般制冷和制热都是共用同一台鼓风电机 。
不制冷的原因可能有：1.制冷压缩机皮带传动机构故障，2.制冷剂泄漏，3.冷凝器不散热或鼓风系统故障，4电脑控制系统故障，5其他机械故障 。
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汽车空调系统制冷和制热是两套不同的系统，制热是靠发动机的热量通过水冷系统循环得到 。
而制冷是来汽车发动机带动制冷压缩机，源然后压缩制冷剂（雪种），通过蒸发器得到冷气 。所以不制冷跟制热没有太多联系，但是一般制冷和制热都是共用同一台鼓百风电机 。
不制冷的原因可能有：1.制冷压缩机皮带传动机构故障，2.制冷剂泄漏，3.冷凝器不散热或鼓风系统故度障，4电脑控制系统故障，5其他机械故障 。
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科鲁兹空调不制冷,有冷媒压缩机不工作先将温度旋钮向左蓝色调到最大，然后按下右下的雪花制冷按钮，然后选择吹脸模式，适当增加风速旋钮
你好，
空调压缩机不工作应先检查插头是否有电到，有电就是压缩机坏了，没电应检查线路是否有问题，保险丝继电器是否损坏，然后检查电磁离合器是否坏掉了，一般就是这些问题 。希望能帮助到你【汽车问题，问汽车大师 。4s店专业技师，10分钟解决 。】
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