电商法的实施的影响三月电商卖什么影响，电商卖货 _睿知

一、2022,3月份，电商生意为什么这么冷淡

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二、外贸电商好做吗，阿里国际站怎么样？
我们和阿里国际合作了四五年，还不如我们2010年之前的专业。第一，如果只开国际站基础包，没用，基本无效。第二，只有花钱烧直通车/P4P才能获得曝光(烧到20万以下，不考虑开) 。第三，遇到什么问题就问客服，客服的回答只有一个：是这样，现在没有办法解决。或者只能这样了。第四，现任客户经理会劝你开直通车再次关闭业务，有好客户。其实没有彩蛋。第五，最好自己做官网，自己买主机，自己装网站，自己优化，每周查询三四次。阿里国际也在脸书做广告。可以自己在上面打广告，直接引流到官网。你不需要让阿里给你引流。如果这样的话，你的流量会大大减少，甚至直通车都没有作用。
三、三月半电商：30多岁还可以从零开始学电商运营吗？
目前比较容易起步的电商是网店和直播发货。网店：不需要好口才，也不需要吸引人的段落。花点钱去运营和推送，可以提升曝光，达到交易的效果，需要积累客户。直播：你需要有一定量的有趣段子来吸引粉丝的注意力，并且不断更新，否则，粉丝就起飞了。粉丝数完之后，会慢慢开始直播，但是你需要口才好，能和不同的粉丝互动。卖货的时候可以解决粉丝的疑惑。因为前期看直播的粉丝不多，你需要解决很多怀疑粉丝的问题。但是，看完之后，这些问题就可以接手了，不需要一一回答。从头开始没什么，但是你需要分配一定的时间去学习和研究，才能取得更好的效果。祝你好运。

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四、双十一的套路有哪些？
五、双十一促销套路有什么？

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六、2020不只是新势力的下半场，还是威马的生死劫
5月，Model3以月销过万的成绩再次证明了其独特的人气。生产ModelY的上海超级工厂二期预计年底完工，特斯拉在中国市场的高光时刻注定触手可及。另一方面，2020年，中国诞生的造车新势力将拉开生死大幕。造车新势力大多在2014年或2015年高调进入市场。高峰时期，中国至少有50家新造车企业，大家热情高涨，充满梦想。然而，被生死淘汰的发令枪，也从入场的那一刻响起。资金短缺，规模不足，难以形成完整的供应链……另一方面，大众、丰田、通用等传统汽车巨头也在掉头准备进入市场。再加上补贴政策的不断下降，行业内有一个共识，最近14、15年最多还会剩下三个造车新势力。根据乘联会的月度数据，今年5月，仅有蔚来、理想、威马、小鹏、何忠、新特、吉果智骏、图灵8家造车新势力销售新车。如果按照1-5月累计销量排名造车新势力的顺序，那么目前的顺序应该是蔚来、理想、小鹏、威马。这四家公司也是公认的造车新军第一梯队，下半年最终能出人头地的将有大概率。2020年，新势力动作频频，魏玛势单力薄。2月份疫情对新兴造车企业的影响没有传统造车企业大。相反，由于2020年新补贴政策将于7月22日开始实施，国家补贴金额将继续下降10%，这也引发了消费的集中爆发。蔚来5月销量创历史新高。理想情况下，只用了6个半月就实现了累计销量过万。威马销量连续三个月逐月增长。如果不出意外，这些记录将在6月被打破。然而，外界对公司预期的判断并不仅仅来自于销量，这也是为什么年销量不足40万辆的特斯拉仍然能够超越丰田的市值。头部的四大新兴企业到2020年都会有或大或小的动作。蔚来率先大动作。首先，续航里程为580km的新款ES8于4月交付。二是获得合富建投70亿投资。随后，轿跑SUV蔚来EC6在粤港澳大湾区车展上亮相，随后是一款蓄势待发的轿车ET7 。蔚来终于在2020年看到了曙光。虽然小鹏在销量上处于劣势，但新推出的轿跑P7却赢得了不错的口碑。更重要的是，它敢于直接瞄准Model3的P7，为小鹏树立了一个技术先进的品牌，这显然将是下半年竞争的关键因素。大部分理想的动作都来自于几个与失败有关的案例，但对于李ONE来说，要创下一个新品牌195天交付1万辆的纪录，已经足够难了。而且李ONE走的混动路线是避开纯电动对手的另类赛道，现在看来真的是押对了赌注。相比之下，第一梯队的威马虽然暂时有销量保障，但在动作方面的后劲最少。5月“威马享日”大张旗鼓推出的EX5-Z，其实只是EX5的年度改款，并没有实质性的技术进化。它的续航能力依然保持老款400km和520km的水平，是目前主流的新品。
【电商法的实施的影响三月电商卖什么影响，电商卖货】产品的600 km续航有着明显差距。尽管威马官方透露截6月1日EX5-Z的高意向用户已超4万，订单数突破6000辆，但最终能有多少转化成实际销量，6月份的数据很快就会给出答案。“威马畅享日”中的另一个重头戏是纯电概念轿车MAVEN的亮相。这款概念车采用威马自主研发的Living Architecture智能电子电器架构，5G环境下五分钟可以更新全车软件，NEDC综合续航里程800 km，自动辅助驾驶功能也是跳过了L3直达L4级别，理应是一块给足外界信心的金字招牌。但先不讨论为何MAVEN概念车与大众 ID. Vizzion Concept会有那么大程度的撞脸，只是从科幻到可以直接参演星战大片的内外设计来看，2021年能不能真的见到MAVEN量产也是需要画个问号的。至于去年广州车展上市的EX6 Plus，目前依旧是哑火状态，5月销量仅为82辆，累计销量506辆，对整体贡献甚微。如果下半场开局，威马依旧还要靠EX5-Z一款产品苦撑的话，掉出第一梯队恐怕不会是小概率事件。务实理工男画风突变，“碰瓷”营销成日常在所有的新兴造车企业中，威马的开局是最顺风顺水的，早在2018年威马就通过控股中顺汽车获得了生产资质，也成为了最早实现自建工厂的造车新势力企业之一。自建工厂最大的优势是能够将制造、物流、零部件配套等方面整合在一起，可以从源头上控制品质，而彼时的蔚来、小鹏等对手还只能是委身于江淮、海马，依靠代工方式生产。与从互联网行业切换赛道入场的其他新企业不同，威马的初创团队是由有着深厚资历的汽车业内人士组建。创始人、董事长兼CEO沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事，吉利控股集团副总裁等职务；品牌战略副总裁陆斌曾在上海通用、吉利、奇瑞工作；首席运营官徐焕新则先后在德国 FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职，同时具有研发和营销背景；首席财务官张然、设计总监孙震等人也都是各自领域内的资深人士。有了自建工厂和专业团队做支撑，威马也是最早实现产品交付的造车新势力之一，首款纯电动SUV车型EX5在2018年底就已经开始陆续交付，而同期能够跑在威马汽前面的新势力也只有蔚来。在销售层面，威马也要比几个主要对手更早展现出了B端C端两手都够硬的特点。在大客户方面，威马EX5获得过全国政府采购订单，并且得到了采购单位的认可。旗下的“即客行”出行服务则负责向共享出行领域发力，首个落地项目是与海南省进行合作。尽管2019年威马没能兑现CEO沈晖所说的10万辆交付，但当年16876辆的销量还是力压了小鹏，稳稳坐在了造车新势力销量榜第二的位置上。由于初创团队中的很多成员都有过主流主机厂的工作经历，因此威马初期能够迅速在研发和营销方面形成体系。产品研发以“吉利”为主，营销层面则带有明显“上汽通用”的影子。尽管初期产品问题不少，但还是能够体会到威马是愿意为客户解决问题，管理层也是在积极倾听用户声音的，甚至一些质量问题，用户会在微博上直接@沈晖或是陆斌，比如前期对于用户反馈的诸如后排座椅支持性不足，车门漏风等产品问题，团队也会快速跟进解决。初期的威马给人的感觉更像是“理工男”，营销上并没有太多的花哨动作，但在销售服务方面却作风踏实。进入2020年，虽然没有真正意义上新产品加入，但外界却是能够感觉到威马在营销上的画风突变。5月10日的“威马畅想日”云发布会据称有1.4亿人观看，这显然是一个了不起的数据，威马请来了颇受年轻人欢迎的脱口秀演员卡姆、王建国担任嘉宾主持，威马EX5-Z的消费人群也锁定为了”泛Z世代“新青年，为了配合新的产品定位，CEO沈晖甚至还大胆突破秀了一段Rap表演。但是基于EX5改款而来的EX5-Z实际上已经是在市场上征战了两年时间的“老面孔”了，受底层硬件的制约，EX5-Z在智能化方面的提升相当有限，因此无论是设计，还是续航能力，驾驶辅助技术都难成亮点。最终EX5-Z是否会对”泛Z世代“真的有吸引力，或者说年轻人有什么理由从竞争最激烈的15万-20万元价格区间里去选择EX5-Z，威马并没能在它营销故事中解释明白。下半场开局时，也正是因为没有产品开路，营销团队巧妇难为无米之炊，因此威马也从务实的“理工男”形象变得八面玲珑起来，其中蹭罗永浩直播流量的策划最让人影响深刻。3月19日罗永浩微博宣布要做电商直播，沈晖当天就微博转发了罗永浩直播卖货的消息。随后威马官方微博高调喊话老罗，老罗方面也积极互动回应。之后网上便流传出一份罗永浩直播卖货清单，威马汽车赫然在列且高居第一位，而最终老罗直播卖的却是哈弗F7，与威马没有半点的关系。威马对此的解释是双方谈过但没谈成，但无论从哪个角度看，这场源自微博的喧嚣都像是威马自导自演的一次事件营销。而“碰瓷”特斯拉更是成为了威马营销团队的工作日常，次数之多可谓是新势力之冠。与威马同期入场的对手，除了在产品方面有了明确布局之外，营销上也都逐渐找到了感觉，给消费者留下了清晰的品牌画像，比如蔚来是优质服务见长，小鹏的驾驶辅助技术更加出色，理想突出的是没有里程焦虑，相比之下，威马的营销脉络却并不清晰。2019年9月，威马邀请到前优信CMO王鑫加盟，任首席增长官，组建新的品牌营销团队，目的是让用户群体进一步的认识威马，但时至今日威马仍没能树立起切合自己调性的品牌标签，屡屡在社交平台上秀出的碰瓷技巧反倒是让人印象深刻。尽管威马目前连续三个月保持环比增长，但月均千辆出头的规模距离毛利率为正显然还有很大的距离，后续车型的研发与技术的研发都需要不断的投入，因此资金问题也是威马一个关键。2109年11月威马汽车首席战略官Rupert Mitchell曾向外界透露，公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并有望在未来6个月内完成，但最终6个月后这笔融资并未按期到位。年初所传出的威马降薪，全体员工取消年终奖，13薪延后至6月发放等消息都暴露出了威马现金流紧缺的现状。相比之下，威马的对手们暂时都摆脱了资金的苦恼。蔚来4月喜提合肥建投的70亿元投资，并将中国总部落户合肥，此外，按照目前的销量表现来看，蔚来预计二季度毛利率将有大幅改善，整车毛利或超5% 。小鹏虽融资方面并未像蔚来般强势，不过据称小鹏已向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美金。至于理想更是一直在闷声发财，继去年8月王兴个人向理想投资2.85亿美元之后，6月24日又爆出消息，理想将获得美团领投的5.5亿美元D轮融资，如果最终消息属实，理想也算是顺利渡过了“钱关” 。从自身角度来看，威马在后续产品跟进，营销策略支撑，资金保障等关键项上目前都难谈稳健，新势力“销量第二“的座次也已被理想、小鹏反超，前路注定不会平坦。从新能源行业局面来看，前有特斯拉不断降低成本的下压式绞杀，后有传统汽车巨头们的摩拳擦掌与跃跃欲试，左右又有新势力同僚们的近身肉搏，处境同样严峻。下半场哨声已经响起，倒下还是顽强继续，越来越多的新势力企业交出了答卷，威马依然在前行的路上，但也亟需战术调整，否则在新势力们合纵连横对抗特斯拉的“三英战吕布”大戏中，恐怕很难会给威马留出位置。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。