博世点火线圈型号是怎么命名的,博世火花塞型号怎么看 _睿知

1、博士火花塞怎么区分?【火花塞型号及标识说明】
火花塞应根据发动机规定的适用型号选择安装，方能发挥其工作特性。
B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥
①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：
BC——14mm（六角对边为16.0mm）
DC——12mm（六角对边为16.0mm）
②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。
K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm
U——半沿面或沿面放电型
③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的点则被改变，效率降低。
A - F——10.9mm
B - F——11.2mm
B - E F——17.5mm
B M - F——7.8mm
⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的构造特征，以期得到配合。
V——V字形切口中心电极
IX——IX型火花塞
VX——VX型火花塞
【博世点火线圈型号是怎么命名的,博世火花塞型号怎么看】M——外侧两极电极（转子发动机专用）
Q——外侧四极电极（转子发动机专用）
B——CVCC发动机专用
⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。
- 9——0.9mm
- 1 0——1.0mm
- 1 1——1.1mm
- 1 3——1.3mm
- N——外侧电极的尺寸等有若干不同
Z① F② R③ 5④ F⑤ - 1 1⑥
①【电极材料】——中心电极的制造材料。
PZ——凸型白金火花色
②【安装尺寸】——基本金属部件安装螺丝尺寸（六角对边尺寸）。
F——直径14x19mm，六角对边16.0mm
G——直径14x19mm，六角对边20.6mm
J——直径12x19mm，六角对边18.0mm
L——直径10x12.7mm，六角对边16.0mm
③【带电阻】——为稳定高压衰减目的而增加的内部电阻
④【热值度】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
⑤【附加记号】——其他特殊若干不同标记
A、B、C等附加记号标识
⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。
- 1 1——1.1mm
螺丝直径B 电阻R 螺纹长度E 热值度5 绝缘体凸出部尺寸2 点火位置7 中心电极Y 点火间隙- 1 1
普通原厂配套火花塞，虽性价比一般，但每次付出的保养成本较低。
双铂金火花塞相比原车火花塞，三倍的价格，高达四～五倍（十万公里）的寿命，更稳定的高效能，更好的动力保持与更佳的油耗表现。
所以说铂金比原车的普通火花塞更好，性价比更高。
铱金火花塞，主要从发动机竞技状态的角度考虑，性能上发挥到了极限，但设计寿命不在产品主要考虑之列，贵重材料的产品价格更是奢侈高昂。对于普通用车群体的意义，就显得性价比较低了。
【火花塞的更换注意事项】
1 。尽量使用拆装专用的火花塞套筒扳手。
2 。专用火花塞套筒扳手中，内藏橡胶圈，可以轻松从发动机缸体中取出和植入火花塞。植入后注意检查橡胶圈是否脱离火花塞，否则高压分火缸线不能安装到位。
3 。火花塞不是固紧螺丝，不需要十分用力拧紧。将火花塞顶部电极头植入套筒中，沿缸体下滑，并轻轻旋手感紧后，再适当加力拧动1/4圈（约再拧紧90度左右），此时的火花塞紧度要求已经合适。空心的金属垫圈会起到良好的密合作用。▲严禁加力拧紧火花塞▲
4 。无专用套筒工具时，完全拧松火花塞后，将原车高压分火线探入发动机缸体内，可以帮助取出松动的火花塞。
5 。高压分火缸线安装到位即可，不要大力按压，否则容易导致卡口簧片松动。
[attach][/attach]
[attach][/attach]
[align=left]1，2正常工况
绝缘体裙部呈灰白色，灰黄色，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。[/align][align=left][attach][/attach][/align][align=left]3，4积碳严重
绝缘体裙部、电极、壳体被一层暗黑的化合物覆盖。
产生原因：空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车型喷油压力过高或喷射时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。
结果：断火，机油含量太多。
修理方法：检修燃油系统和冷起动装置，更换空气滤清器，火花塞[/align][align=left][attach][/attach][/align][align=left]5，6机油沉积
绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。
产生原因：大量机油进入燃烧室。可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。
在两冲程的车辆中：机油含量太多。
结果：断火，起动困难。
修理方法：发动机大修或中修。换新的火花塞，两冲程发动机；修正机油/燃油混合比。[/align][align=left][attach][/attach][/align][align=left]7，8铅沉积
绝缘体裙部有一层黄褐色油状物，也可能泛一点绿。
产生原因：汽油添加剂中含铅，或使用含铅汽油．油状物产生的原因可能是发动面在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．
修理方法：对于经常处于大负荷工况下的发动机，应选用无铅汽油，必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用． [/align][align=left][attach][/attach][/align]9,10大量铅残留物
绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿．
产生原因：汽油添加剂中含铅．油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．
修理方法：必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用．
[attach][/attach]
[align=left]11,12灰尘状沉淀
在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质．
产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙部．
结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发动机．
修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油

文章插图
2、博世火花塞型号怎么看?【火花塞型号及标识说明】
火花塞应根据发动机规定的适用型号选择安装，方能发挥其工作特性。
B① P② 5③ E④ S⑤ -1 1⑥
①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：
BC——14mm（六角对边为16.0mm）
DC——12mm（六角对边为16.0mm）
②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。
K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mm
U——半沿面或沿面放电型
③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的点则被改变，效率降低。
A - F——10.9mm
B - F——11.2mm
B - E F——17.5mm
B M - F——7.8mm
⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的构造特征，以期得到配合。
V——V字形切口中心电极
IX——IX型火花塞
VX——VX型火花塞
M——外侧两极电极（转子发动机专用）
Q——外侧四极电极（转子发动机专用）
B——CVCC发动机专用
⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。
- 9——0.9mm
- 1 0——1.0mm
- 1 1——1.1mm
- 1 3——1.3mm
- N——外侧电极的尺寸等有若干不同
Z① F② R③ 5④ F⑤ - 1 1⑥
①【电极材料】——中心电极的制造材料。
PZ——凸型白金火花色
②【安装尺寸】——基本金属部件安装螺丝尺寸（六角对边尺寸）。
F——直径14x19mm，六角对边16.0mm
G——直径14x19mm，六角对边20.6mm
J——直径12x19mm，六角对边18.0mm
L——直径10x12.7mm，六角对边16.0mm
③【带电阻】——为稳定高压衰减目的而增加的内部电阻
④【热值度】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
⑤【附加记号】——其他特殊若干不同标记
A、B、C等附加记号标识
⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。
- 1 1——1.1mm
螺丝直径B 电阻R 螺纹长度E 热值度5 绝缘体凸出部尺寸2 点火位置7 中心电极Y 点火间隙- 1 1
普通原厂配套火花塞，虽性价比一般，但每次付出的保养成本较低。
双铂金火花塞相比原车火花塞，三倍的价格，高达四～五倍（十万公里）的寿命，更稳定的高效能，更好的动力保持与更佳的油耗表现。
所以说铂金比原车的普通火花塞更好，性价比更高。
铱金火花塞，主要从发动机竞技状态的角度考虑，性能上发挥到了极限，但设计寿命不在产品主要考虑之列，贵重材料的产品价格更是奢侈高昂。对于普通用车群体的意义，就显得性价比较低了。
【火花塞的更换注意事项】
1 。尽量使用拆装专用的火花塞套筒扳手。
2 。专用火花塞套筒扳手中，内藏橡胶圈，可以轻松从发动机缸体中取出和植入火花塞。植入后注意检查橡胶圈是否脱离火花塞，否则高压分火缸线不能安装到位。
3 。火花塞不是固紧螺丝，不需要十分用力拧紧。将火花塞顶部电极头植入套筒中，沿缸体下滑，并轻轻旋手感紧后，再适当加力拧动1/4圈（约再拧紧90度左右），此时的火花塞紧度要求已经合适。空心的金属垫圈会起到良好的密合作用。▲严禁加力拧紧火花塞▲
4 。无专用套筒工具时，完全拧松火花塞后，将原车高压分火线探入发动机缸体内，可以帮助取出松动的火花塞。
5 。高压分火缸线安装到位即可，不要大力按压，否则容易导致卡口簧片松动。
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[align=left]1，2正常工况
绝缘体裙部呈灰白色，灰黄色，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。[/align][align=left][attach][/attach][/align][align=left]3，4积碳严重
绝缘体裙部、电极、壳体被一层暗黑的化合物覆盖。
产生原因：空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车型喷油压力过高或喷射时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。
结果：断火，机油含量太多。
修理方法：检修燃油系统和冷起动装置，更换空气滤清器，火花塞[/align][align=left][attach][/attach][/align][align=left]5，6机油沉积
绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。
产生原因：大量机油进入燃烧室。可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。
在两冲程的车辆中：机油含量太多。
结果：断火，起动困难。
修理方法：发动机大修或中修。换新的火花塞，两冲程发动机；修正机油/燃油混合比。[/align][align=left][attach][/attach][/align][align=left]7，8铅沉积
绝缘体裙部有一层黄褐色油状物，也可能泛一点绿。
产生原因：汽油添加剂中含铅，或使用含铅汽油．油状物产生的原因可能是发动面在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．
修理方法：对于经常处于大负荷工况下的发动机，应选用无铅汽油，必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用． [/align][align=left][attach][/attach][/align]9,10大量铅残留物
绝缘体裙部有一层很厚的黄褐色油状物，也可能泛一点绿．
产生原因：汽油添加剂中含铅．油状物产生的原因可能是发动面在长时间性的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大．
结果：在超负荷状态下，残留物变成电的导体造成断火．
修理方法：必须换新火花塞，仅清洁火花塞没用．
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[align=left]11,12灰尘状沉淀
在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质．
产生原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙部．
结果：容易造成自点火，发动机功率下降，杰渣掉入汽缸还可能损坏发动机．
修理方法：检修发动机，更换火花塞，选用优质汽油和机油

文章插图
3、博世火花塞型号可以啊，这就是普通的小方，一般价格在8元左右一只，建议更换铂金的活着铱金的火花塞，电装PK20TT铂金火花塞
你需要什么型号的，我这里有的，我们是专门卖博世火花塞的，我们就是博世的！

文章插图
4、博世火花塞型号怎么看?一、问题的现象一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果发动机积碳再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。由此可见积碳对发动机的影响是非常巨大的。二、解决办法1.拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。2.发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。3.螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。4.安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。5.应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。6.火花塞上有积碳、积油不是很严重时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。清洗完成后对火花塞进行间隙检查。三、预防方法完成以上这些以后进行安装试车，提醒车主进行定期做保养，保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000KM（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000KM（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查汽油格视情况进行更换；避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，避免低转速换档。

文章插图
5、德国博世火花塞型号是怎样规定任何品牌的火花塞都是有一组字母和数字组成的，每个工厂编码规则不同，如；博士W8DC为例前一位表示的安装尺寸，第二位表示的热值，后几位代表材质，特别指出的是任何品牌的编码中有R的就表示此火花塞里含有电阻。这是简单的读法，。
我的车用过,不合适,费油,专家说间隙太小,侧电极不是铂金的,寿命耐腐蚀性不够好,而且据说bosch火花塞是国内一个贴牌的,东西不太纯,后来从淘宝买了个ngk 5344 铱铂金,1.0的间隙,电阻也合适,挺好用的.