跨境电商做什么好汽车电商为什么这么好做，电商行业好做吗 _睿知

一、做汽车好一点，还是做电商呢？我该如何去选择？
首先，汽车厂需要对经销商进行考核，他们认为你可以做经销商。这里指的是直接的经销商，间接的，你可以从一个大经销商成为他的下家。其实只要在厂家这边手续还可以，不会太麻烦。但是如果你想开一家4S店，会比你想象的困难很多，而且要看你开的是哪家经销商，大城市还是二级城市，标准不一样。还有很多没有注册的小企业，像自己开网店，自己办网站。正在实施这些业务的这群人已经占据了绝大多数。看看淘宝商家就知道数量有多庞大了。随着互联网的更新和发展，中国网民数量已经超过6亿，并且在急剧上升。6亿人意味着你至少有6亿客户需要你去发展。每人一元就是六亿。惊人的数字和发展进程预示着电子商务的未来前景。

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二、汽车电商该怎么做
这个问题太泛了！汽车电商不同于某宝里的衣服、零食、日用品。只要有身份证，大家都可以随便开店，网上交易。由于汽车价格相对较高，汽车电商的消费交易链条很长，不仅涉及到前期的选车、中期的验车试车、后期的购车提车，还有售后服务、汽车保险等。所以做汽车电商，就要打通线上线下，就像一只猫在打通线上线下一样。
三、汽车电商是什么鬼
汽车电商是广义的电子商务，比如一猫一车的新零售方式，线上咨询、选车，然后线下4S店试驾、购车等等。

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四、汽车后市场的互联网创业好做吗？
前瞻产业研究院《中国互联网+汽车后市场行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》截至目前，我国机动车保有量已超过1.5亿辆，持有驾照的人数超过——人，相当于整个美国人民。一时间，说起中国汽车后市场互联网，到处都是千亿的感觉。无论是VC投资人，还是实干的创业者，大家似乎都闻到了内蒙古大草原烤全羊的味道。大家都在说快节奏，我们必须冷思考。今天来说说我对中国汽车后市场互联网的冷思考：中国汽车后市场互联网真的有那么多机会吗？如果有，机会有哪些？如果没有，这些坑都是什么？纯个人观点，欢迎交流。掘金后市场互联网，消费成本结构分析作为一个互联网保险创业者，请允许我从数据的角度谈谈汽车后市场。既然要做汽车后市场，首先要搞清楚：汽车后市场的钱在哪里？发生的环节有哪些？3354但现实是：我发现汽车后市场至少有80%的创业者没有认真思考过这个问题。一个中国车主面对汽车消费可以从一个维度来划分：买车前和买车后。买车前的机会大家都知道：去汽车之家易车看车选车—— 。这些网站赚取广告费；s店买车，——车厂和4S店卖车利润；第一年车险花费——车4S店绑架你买的(都是眼泪，明年4S店卖车险就不容易了)，汽车装修等等。——汽车4S店一半免费一半出售，但它几乎可以忽略不计。大概就是这几件；不用担心，在整个汽车消费链中，买车前只占10%左右。机会都在后面：买了车开出去，要加油—— 。从第二年开始，我们每年都要给车买保险，——的保险费用；开车上班吃烧烤泡泡纸——停车费；我们还需要给车做保养。——维护费。你不用修车吗？有，但是这里没有人，因为修车的钱不是车主出的，是保险公司出的。这一块的消费成本结构在保险。很简单：车主买车后最大的四项消费成本结构按高低顺序分布：汽油—— 。以葛为例，一个月大概加三次，每次300，一个月900*12=10800元；33，354，15万车的保险，50万车损三责，不计免赔等。都是4500元左右；停车——哥家里有固定车位，公司的绿色车位不花钱(不羡慕)；每月物管费(早晚打扫车位)60，一年720元，和朋友出去吃饭500元应该够了，一共1200元左右；保养——哥一年开2万公里左右，连开两次。他每次在网上买嘉实多机油(正品，400元左右)，空气滤清器之类的，100元，一共500元，一年最多两次，1000元。我们来算一下：弟弟开车需要花的钱一年大概是17500元：油费61%；车险占25%；停车占6%(这个低是因为大部分停车要花钱)；维修占5% 。你以为我是想给你看我花了多少钱吗？不不不！我想让大家更清楚的知道，买车后你会把钱花在哪里。是的，买车后花钱的车主的消费成本结构是：第一，汽油，第二，车险，第三，停车，第四，保养。汽车后市场的互联网创业：相对于在这些地方花钱的数据和渠道，这些地方才是汽车后市场钱流动的地方。流，表示有机会；流量多少，说明机会的大小。所以，说实话，我在汽车后市场看到了很多乱七八糟(不是贬义，是独特)的创业项目，我真的无法理解：你怎么赚钱，你从哪里赚钱？当今国内的汽车后市场创业大致可以分为这几类：——高富帅平台：——，以淘宝汽车JD.COM卖机油为代表的大型B2C平台网站等不要低估他们，我认为未来汽车维修的机会是
于这样的平台，很简单，他们有巨大的流量、与零部件供应商最大的谈判和议价能力，在汽车保养这一块，随着车主越来越熟悉，这个消费场景一定是：车主自己上网买一个零部件，然后到他们认可的对应的线下店去换一下就完了;精耕垂直领域类：比如有做汽车团购的，有做轮胎这一个方向的，有做上门保养的，当然也包括我们车险无忧和车宝UBI车险。——说到自己，就多说几句吧：车险无忧未来必定是车险购买的入口，因为明年你就会发现，每家保险公司的价格都完全不一样，这家3000，那家可能1300，中国一共有54家保险公司在经营车险业务，一站式找到最好的，那就去车险无忧;而对于车宝UBI车险来说，它本身是和车险无忧完全不一样的定位和模式，它是通过大数据和OBD，采集并分析了车主的驾驶行为，帮助车主证明自己是一名好车主，并积累这些行为，这是一种新型的汽车保险。通俗点说，车险无忧做的是所有车主的生意，车宝UBI车险做的是好车主的生意，和把不好的车主变成好车主的生意。专注于汽车后市场线下店和线上撮合交易的汽车后市场O2O们。这一类以维修保养居多。他们在线下谈好合作的汽车维修店，然后拿到一个折扣，线上获客车主再去使用。其他领域我没有发言权，至少在汽车维修保养后市场这个领域，这样的商业模式，我只能：呵呵。那汽车后市场互联网到底比的是什么呢?我认为只有4个字：数据、通道。且听我慢慢到来。有没有想过传统的4S店是怎么做维修保养的?让我们分别来回顾一下：维修，4S店不需要考虑车主，搞定保险公司就OK了，因为你出了险，首先报案，其次定损，定损的时候记得吧，基本上保险公司已经在经意和不经意间，把你安排到哪家4S店去修车去了;那保养呢?你每次去4S店保养的时候，乱七八糟记录给你记录得可认真呢?下次一定会在你快需要保养的时候——提醒你的，当然，这个时间4S店完全靠：猜。所以，汽车后市场互联网创业，比的是数据——谁有和车主汽车后市场消费的数据，最好是能和车主、车，保持链接!比的不是你有一个网站和平台，你网站搞得再高大上，你不知道车主驾驶数据，就是大海抓虾而已，传统的4S店因为占据了地利，有数据的天然优势，如果你做去创业互联网保养，你有嘛?你如何知道哪一名车主，什么时候需要保养?如果你做不到这个，那就只有一个结局：花巨大的代价去塑造品牌优势，然后再和成千上万的路边店街边店拼成本结构和价格优势。我可以告诉你：这个基本没戏。光有数据也不行，还得有通道。今年有很多做上门保养的，我也认真研究了一下，从用户体验角度说，感觉确实不错。不用开去4S店排队，在小区或车位上就把保养做了——我都上门了，这还不是通道嘛?其实不是。你能上门，4S店能不能上门?你说不能是吧?那是他们现在还没忙过来懒得理你;路边店街边店，能不能上门，如果他们以自己的辐射范围，自己的服务范围，比如我是一家街边店，我就服务我们家小区的车，天天在小区门口见，你如何面临未来的竞争?所以，这个通道，并不是我们今天大多数人以为的，我弄个网站，然后有机会你下单服务了你一次，就通道了——路边店可能到小区发下传单，搞定物业弄几张优惠券就分分钟把你灭了信不?美国汽车后市场模式只有10%适合中国那这个通道是什么呢?我认为是基于数据的通道，基于车主驾驶行为的通道，基于如何在车主最需要的时候第一时间发现的通道。举个例子为证。前几天我在平台看数据——目前我们每天大概回传190万条数据，随着车宝用户越来越多，每天以200%速度增长，每一条记录算一条数据，比如我们车主每点火启动开车一次，到熄火时的油耗记录，算一条数据。那天我通过数据，发现一位住在江苏镇江市丹徒区的一位雪佛兰科鲁兹车主，发动机温度过高，怠速数据也不正常，我当时就怀疑：他的发动机肯定有很严重的积炭。通过这条数据发现，我让车宝客服立即联系了他。第二天他开去一检查，果然是。相信大家都明白了，这个通道不是你弄个网站，而是基于你数据的通道——一种可以在车主发现之前更早获知车主需求的通道。假如车宝在全国各地都有合作的维修网点会怎样?假如车宝APP在目前车况检测的基础上，打通故障维修商家会怎样，发现你这里有问题，马上给你推荐3家靠谱的汽车维修保养店供您选择。今年有一类汽车互联网创业项目特别火，那就是分享租车——通过社区、人和人之间来共享车辆，共同承担车辆使用费用。这真的靠谱吗?真的适合中国吗?说说我的分析和判断。我们首先看中国人的租车需求：第一、商务租车，我觉得易道真心做的不错，他们成功地将个人更高的用车需求，和传统汽车租赁企业获客难的现状用互联网解决了;第二、个人租车，中国人什么时候会租车?我认为绝大多数是离开自己的生活半径范围的时候，更多的可能是到另一个城市，这我觉得神州租车和一嗨租车已经把市场分得差不多，网点建设得差不多了。那哪里的分享租车强?答案是美国，美国是什么特点?地方大人口少。美国国土面积和中国差不多，但别忘记了他们只有3亿人——这只相当于中国长三角江浙沪的人口。此前我曾研究过为什么特价酒店在中国不好做的原因，为什么美国的特价酒店会很火?答案就是：美国人会愿意多开1小时，去选择入住更低折扣的酒店——因为他们地方大，人并不多，出行选择的成本更低;但中国人大多就不愿意了，他们更多会在一个区域选择一个更合适的，而不是去放大这个区域，不信各位可以问问自己，如果你在某城市A地开会，告诉你去这个城市B地，两地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就觉得算了。所以我认为，照抄照搬美国汽车后市场的商业模式，其实并不适合中国。我认为美国的汽车后市场互联网模式，最多只有10%适合于中国。不仅是人口、地理与交通出行环境的因素。美国的汽车文化、美国人对二手车的认识、美国人对环保和绿色的理解，这些都是具有很深刻内在逻辑的商业模式成功的因素。比如在美国，交通事故的责任认定书都可以申请查询，在中国你要去查询估计交警想揍你。我为什么不看好分享租车?因为我认为中国人对车的需求和美国人不一样。美国人把车看做是一个交通和出行工具，但中国人的传统理念是“有车有房”，中国人把车看做是自己的一个物质基础和身份标志，不仅仅是交通工具那么简单的。有数据为证：去年中国一共卖了2200万台新车，称为世界上最大的汽车市场，大家感觉差不多了吧，应该往下走了。但事实是：今年一、二、三季度，从全国乘用车联合会的数据显示，销售的数字均同期高于2012年、2013年，这意味着：今年中国将卖出更多的汽车。而包括中国缺乏诚信体系建设等种种因素，把自己的车给别人开，事实上都有非常巨大的隐患和风险：比如法律的风险，如果发生事故把人撞死了，依照中国现行法律，死者家属是可以把车主列为共同被告起诉追究责任的，因为你是车辆的所有人产权人;比如道德的风险，把你的车开出去野蛮驾驶就算了，如果不上路子换点零部件你能怎样，不要说你有保险，真的没用的，因为这个太难鉴别。地理属性+使用习惯=不可逾越的鸿沟还有两个汽车后市场互联网最容易被忽视的地方是：地理属性，使用习惯。我认为这是两个不可逾越的鸿沟。为什么这么说?我们各位可以问问自己：你经常去哪里洗车?我想大概是两个地方：你家附近的洗车场，你公司或单位附近的洗车场，你去购物吃饭娱乐时地下停车场的洗车场。如果现在给你一张洗车优惠券，面值50免费洗一次，但你要开30公里，你愿意去为此免费来一次吗?我认为可能性不大。这个事实其实已经告诉我们：汽车后市场的消费习惯，有一个很大的特性：那就是地理属性，车主的消费行为一般发生在自己活动范围的一个可被量化的半径。不仅是洗车，你想想你经常去哪里加油也会明白这个道理。既然这些消费的行为是带有地理属性半径的因素，那就意味着一个很残酷的现实：车主在这些地方的消费是有连贯性的、是熟悉的、有的车主可能一边把车钥匙递给洗车师傅，洗车店的老板就赶紧过来打招呼发下次再来洗车的优惠券了。你认为你做一个线上的O2O就能改造他们吗?我认为是不能的。我们假设一下，就算车主第一次通过你的平台，到线下店享受服务了，你认为第二次再通过你去的机率有多大?不要忘了线下店只要不是个傻子，肯定都会把生意给抢了，为什么还会继续通过你?因为在汽车后市场，车主每次去做的服务内容，基本上都是相差无已的，他只要认为这个店还不错啊，服务可以，价格也还行，路线又不会迷路，那线下店自己给车主的折扣，一定永远比你给车主的更低!所以我认为，地理属性和使用习惯是两个不大可能去逾越的鸿沟。地理属性决定车主的消费半径，然后又间接培养了使用习惯。千万不要说点评啊，第三方服务啊，这些在汽车维修保养几乎等于失灵。首先每台车的故障完全不一样，你很难用一个标准去衡量，其次每位车主的要求也不一样，他认为这样就行，你认为还可以更好，请问如何点评，这个点评是否有价值?在汽车后市场互联网创业，我认为，我们需要对所创业的行业，有深刻的行业研究和商业逻辑，汽车后市场互联网需要的不是一个平台或网站，需要的是通过互联网或移动互联网，从大数据、从地理位置、从消费习惯、从驾驶行为，去寻找这个行业的“转折点”，以及在这个转折点中，我们独特的商业价值和商业机会。
五、整车企业如何做汽车电商？汽车行业，产业链复杂，所销售的是产品+体验+服务由于汽车行业本身的特性，汽车电商的形态也必然会区别于传统的电商。传统电商由于产品标准化，价格相对较低，不涉及线下体验，所以在线上就可以完成闭环。好比一个制瓜子的企业，把商品直接拿到网上卖是最方便直接的方法，建全国的供应商网络费用太高，没太大的必要。目前汽车电商有四种模式：第一种是传统电商平台如天猫、京东。毋庸置疑，它们的电商能力很强，目前已有多家车企在天猫开设品牌店，并发布一些定制版的车型。但是传统电商平台只可能作为销售渠道的补充，让所有车企都把车型拿到天猫或京东上卖也不现实，毕竟在提车环节还是需要汽车经销商协助的，汽车电商颠覆不了汽车经销商。第二种是由汽车媒体建立的电商平台如汽车之家，易车网；在流量获取方面，汽车媒体做电商具有很大的优势，但是汽车媒体最大的问题是手上没车，受制于车企。所以汽车媒体只能跟汽车经销商合作，帮助经销商线上获客。第三种是以汽车金融为主的电商平台主要业务就是为购买新车或二手车的消费者提供贷款服务。这类平台，不管是流量的获取还是运营能力以及汽车产业链打通的能力都很欠缺。第四种是车企直接参与投资的电商平台如上汽的车享网、广汽的大圣车服，作为车企认定的汽车电商，意味着这类汽车电商手上是有整车和原厂配件资源的，再加上车企自身拥有的经销商资源，车辆在调配方面也更加自由。网络直销日前，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2017年10月汽车经销商库存预警指数为49.9%，库存压力严峻。而车企以“网络直销”的方式卖车，正是为了优化渠道，减少一些流程中存在的问题。这样的好处是：车主不需要不断的前往经销商处，对车辆进行选择，也不需要在经销商现场缴纳车款，等待开具发票、办理车辆合格证等一系列繁复的手续。网销模式，将购车简化到如同我们日常的网购一样简单方便。网络直销方式对车企和经销商来说其实是双赢的车企利用汽车电商增加跟用户的互动性，以前厂家跟用户互动不了，要通过4S店，4S店干了坏事，厂家还得背黑锅，信息不对等。经销商不需要占用资金购车，减少了库存的压力。虽说对于销售的利润有影响，但厂家会给协助交车的经销商一定的费用补贴，以弥补因此产生的利润损失。而面对这种网销模式，经销商会将自己的盈利重点转移到售后方面，提高服务质量，真正达到与国际接轨。

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六、汽车电子商务的优越性主要有哪些1、新车电商，特别是平行进口车电商用来提高品牌形象，树立品牌信任度；2、高大上的线下名车体验中心连锁，如武冈店占地上万平米，框架玻璃结构；3、汽车电商联盟：①为非4S店提供互联网整体方案；②通过控制微商城产品支付来掌控非4S店的服务品质；③通过配件统一供应来实现全国联保；④为非4S店提供人力资源输出、服务流程培训和营销方案支持；⑤为非4S店提供新车、保险和汽车金融等新增业务；⑥为客户提供消费记录和配件电子质保单；4、按新车要求做维保、修车质保三年或八万公里，并享受全国联保，确保服务品质有保障；5、1 N模式，打造方便快捷的汽车服务提供体系；6、解决痛点：提供媲美4S店的服务品质，实行非4S店的收费标准
【跨境电商做什么好汽车电商为什么这么好做，电商行业好做吗】