电商汽车电商为什么而做，跨境电商 _睿知

一、汽车电商该怎么做
这个问题太泛了！汽车电商不同于某宝里的衣服、零食、日用品。只要有身份证，大家都可以随便开店，网上交易。由于汽车价格相对较高，汽车电商的消费交易链条很长，不仅涉及前期的选车，中期的验车试驾，后期的购车提车，售后服务，汽车保险，都包含在内。所以做汽车电商，就要打通线上线下，就像一只猫在打通线上线下一样。

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二、中国汽配电商为什么始终做不起来？
mainlandChina汽车销量连续8年位居世界第一，即使今年增速回落，也只有4% 。还有2900万辆新车。2017年，中国汽车保有量预计将达到2.15亿辆，现有平均车龄仍仅处于4.5年左右的较低水平。2016年迈过万亿大关后，汽车后市场规模继续高速增长。2017年，中国汽车后市场容量超过1.3万亿，成为仅次于2410亿美元的全球第二大市场。在这个汽车后市场中，至少有几千亿的汽车零部件份额，其中就包括常用的易损件，如滤清器、刹车片、雨刮器等。是超过100亿的细分市场。这么庞大的市场，为什么无数巨头大把烧钱，却没有一个真正的汽车配件电商平台？在讨论这个问题之前，首先我们需要定义一下什么是电商平台？很多人找过作者，希望合作开发一个系统，可以把产品挂在网站/app上，让客户下单付款。他们认为这会是一个很好的汽配电商平台，然后可以找几个人做推广，让客户以后慢慢习惯网上下单和支付。然后平台上订单量增加后，开始A轮、B轮、C轮、X轮融资。深入问这些企业的商业逻辑，无一例外都会回答：互联网平台可以提高效率，降低成本，减少中间环节，没有中间商可以赚取差价.所有的交易平台，无论是淘宝、滴滴还是大众点评，都是双边平台，这类平台的建立流程通常如下：1 。为买家提供大量SKU 。2.前期通过大量地推和烧钱营销，抢占买家入口。3.随着流量的增加，会进一步吸引卖家入驻，SKU的品类和数量都会有所提升。4.建立规则，优化供应商质量。5.把流量卖给商家并不适合每个行业，因为他需要满足两个前提条件：1 。对于买家来说，他在平台上购买的产品/服务一定是高频的。衣食住行的平台有很多成功的例子，但是这一个决定了汽配不可能直接做C端车主的平台，因为最常见的小保养也就半年一次。那么问题来了，汽车配件不适合做C端，能做B端吗？B端维修店每天都需要。总是高频，导致了第二种情况。2.对于买家来说，无论是通过平台还是直接联系卖家，他必须得到的几乎是无差别的服务(甚至是通过平台更好或更便宜的服务) 。比如我们今天无论是通过大众点评还是直接去餐厅，得到的服务都是一样的(通过平台可能会有折扣，虽然这个折扣一般是商家给的) 。但汽车零部件行业却不是这样。维修店从网上买一个产品，首先是物流的时效性，不能像汽配城那样快速送达。其次是专业问题。很多时候，修理厂自己也不知道用哪个。然后就是账单周期的问题。平台不可能给维修店一个账期，但汽配商一般会提供至少一个月的账期。所以除非平台提供远低于市场价的产品(其实现在汽配经销商的利润已经很薄了)，也就是说，客户是不可能通过平台亏本烧钱购买的。这个条件的另一个作用是，买卖双方不会轻易跳下中间平台。此外，还有很多其他因素。比如垂直平台本身获取流量的成本就比一般平台高很多，但这是运营问题，不是本质原因，本质上是以上两点。以上是笔者多年来对汽车后市场的思考。当然，很多人也想过这些问题，于是出现了进一步的商业模式，比如，通过中心仓解决物流问题，通过数据和财务手段解决账期问题。然而，这些方法不仅解决了一些问题，还引发了许多其他问题。如果你对社区感兴趣
首先，汽车厂需要对经销商进行考核，他们认为你可以做经销商。这里指的是直接的经销商，间接的，你可以从一个大经销商成为他的下家。其实只要在厂家这边手续还可以，不会太麻烦。但是如果你想开一家4S店，会比你想象的困难很多，而且要看你开的是哪家经销商，大城市还是二级城市，标准不一样。还有很多没有注册的小企业，像自己开网店，自己办网站。正在实施这些业务的这群人已经占据了绝大多数。看看淘宝商家就知道数量有多庞大了。随着互联网的更新和发展，中国网民数量已经超过6亿，并且在急剧上升。6亿人意味着你至少有6亿客户需要你去发展。每人一元就是六亿。惊人的数字和发展进程预示着电子商务的未来前景。
三、目前汽车电商发展的状况如何？
汽车行业和产业链复杂，卖的是产品体验服务。由于汽车行业本身的特点，汽车电商的形式必然不同于传统电商。传统电子商务由于产品标准化、价格
相对较低，不涉及线下体验，所以在线上就可以完成闭环。好比一个制瓜子的企业，把商品直接拿到网上卖是最方便直接的方法，建全国的供应商网络费用太高，没太大的必要。目前汽车电商有四种模式：第一种是传统电商平台如天猫、京东。毋庸置疑，它们的电商能力很强，目前已有多家车企在天猫开设品牌店，并发布一些定制版的车型。但是传统电商平台只可能作为销售渠道的补充，让所有车企都把车型拿到天猫或京东上卖也不现实，毕竟在提车环节还是需要汽车经销商协助的，汽车电商颠覆不了汽车经销商。第二种是由汽车媒体建立的电商平台如汽车之家，易车网；在流量获取方面，汽车媒体做电商具有很大的优势，但是汽车媒体最大的问题是手上没车，受制于车企。所以汽车媒体只能跟汽车经销商合作，帮助经销商线上获客。第三种是以汽车金融为主的电商平台主要业务就是为购买新车或二手车的消费者提供贷款服务。这类平台，不管是流量的获取还是运营能力以及汽车产业链打通的能力都很欠缺。第四种是车企直接参与投资的电商平台如上汽的车享网、广汽的大圣车服，作为车企认定的汽车电商，意味着这类汽车电商手上是有整车和原厂配件资源的，再加上车企自身拥有的经销商资源，车辆在调配方面也更加自由。网络直销日前，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2017年10月汽车经销商库存预警指数为49.9%，库存压力严峻。而车企以“网络直销”的方式卖车，正是为了优化渠道，减少一些流程中存在的问题。这样的好处是：车主不需要不断的前往经销商处，对车辆进行选择，也不需要在经销商现场缴纳车款，等待开具发票、办理车辆合格证等一系列繁复的手续。网销模式，将购车简化到如同我们日常的网购一样简单方便。网络直销方式对车企和经销商来说其实是双赢的车企利用汽车电商增加跟用户的互动性，以前厂家跟用户互动不了，要通过4S店，4S店干了坏事，厂家还得背黑锅，信息不对等。经销商不需要占用资金购车，减少了库存的压力。虽说对于销售的利润有影响，但厂家会给协助交车的经销商一定的费用补贴，以弥补因此产生的利润损失。而面对这种网销模式，经销商会将自己的盈利重点转移到售后方面，提高服务质量，真正达到与国际接轨。

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六、汽车电子商务的优越性主要有哪些1、新车电商，特别是平行进口车电商用来提高品牌形象，树立品牌信任度；2、高大上的线下名车体验中心连锁，如武冈店占地上万平米，框架玻璃结构；3、汽车电商联盟：①为非4S店提供互联网整体方案；②通过控制微商城产品支付来掌控非4S店的服务品质；③通过配件统一供应来实现全国联保；④为非4S店提供人力资源输出、服务流程培训和营销方案支持；⑤为非4S店提供新车、保险和汽车金融等新增业务；⑥为客户提供消费记录和配件电子质保单；4、按新车要求做维保、修车质保三年或八万公里，并享受全国联保，确保服务品质有保障；5、1 N模式，打造方便快捷的汽车服务提供体系；6、解决痛点：提供媲美4S店的服务品质，实行非4S店的收费标准
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