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钛度图闻·第五十期

策划制作 | 钛媒体视觉中心，编辑 | 刘美兰，作图 | 初彦墨

7月1日，国内三大航司南航、国航以及东航宣布，将购买总价近2500亿元人民币（约372.57亿美元）的292架空客A320NEO系列飞机，其中，中国国航及控股子公司深圳航空共计购买96架，中国东航购买100架，南方航空购买96架。作为中国三大航史上的最大订单，为何花落空客A320NEO系列飞机？
为什么要买这么多飞机？飞机是有服役要求的，到达一定年限后，就会退役。
航空公司飞机需要定期更换一般来说，一架民用客机的使用寿命在25年以上，有的甚至可以超过30年。在国内三大航中，国航、南航、东航的客机机龄分别为8.23年、8年和7.7年。总体来看，中国客机的机龄较短。
当客机退役后，出于成本的考虑，货运航空公司会选择使用民航“退役”的客机，改装成货机。如果一架退役飞机既不能转租也不能客改货，那它只可能被“拆解”回收。

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【{调取该文章的TAG关键词}|三大航空公司2500亿“团购”292架飞机，一文读懂国内史上最大订单｜钛度图闻】飞机退役，主要原因是维修、油耗、翻新等，大部分飞机都无法“寿终正寝” 。航空公司每年都有计划“退役”的飞机，所以各大航空公司在飞机即将退役时，会购买新的飞机作为补充。根据三大航年报，三大航在未来3年间计划退役飞机132架。

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使用新飞机，从可靠性来讲，新飞机在经过磨合期后，事故率会维持在较低水平，并且新飞机在体验感方面也好于老飞机；如果一架飞机在服役生涯后期面临各种修修补补的情况，出于对飞行安全可靠性的考虑，此时航空公司一般会选择退役这架飞机。
从经济实用性来讲，在飞机总营运成本中，燃油和维修成本占总成本比例超过三成，这也促使航空公司加速迭代新旧机型。新飞机在油耗上比老飞机经济很多，而且飞机的维修维护成本可能会超过它继续带来的经济价值，因此，航空公司需要定期更换飞机。

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加快航空业的复苏随着国内疫情持续向好，市场逐渐复苏，航空市场明显出现回暖趋势。据三大航司2022年前五个月的营业数据，5月份国内载客人数环比上涨明显。因此，为应对回升的客流量，也需要不断增加新的运力。

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为什么选择空客？在航空界，波音和空客已经形成了“双寡头”格局，那么，波音和空客在中国的表现如何？
截止2021年，在中国三大航中，空客和波音飞机的数量均占飞机总量的98%，其中，空客飞机占国航和东航总飞机数量的一半以上，而在南航，波音飞机数量占一半。此次采购有望继续提升空客在三大航司机队中的份额。

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国内航司对于窄体飞机有较强需求三大航为何会选中空客A320NEO？在客运飞机的种类中，单通道窄体机是目前国内航线和中短程国际航线的主要客机。而此次订购的空客A320NEO正是空客最新一代的窄体机机型。

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数据显示，窄体机规模在中国保持稳定，在中国民航运输机队中的占有率近八成。截至2021年底，窄体飞机数量为3178架，比上年增长了120架，可见中国民航机队是以窄体机为主。
据专家介绍，相比空客及波音的同类机型，空客A320NEO节油达15%，且旅客乘坐和飞行员操作都更舒适。
波音出现事故频率是空客的近3倍除了空客A320，波音737也是全球单通道窄体机中受欢迎的机型之一。中国一直是空客与波音的关键市场，空客与波音在飞机订单方面一直处于竞争态势。

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从6年间两家公司的交付量来看，空客向中国航空公司交付飞机的数量整体高于波音，在2018年，波音获得短暂的“胜利”后，交付量呈暴跌趋势；从订单量来看，中国对波音的订单在2016-2017两年间高于空客，此后2年间，订单数量暴跌至0 。
总体看来，近年来，波音在中国的市场不如空客，原因众所周知，是由波音737MAX带来的两场距今不久的重大空难。不止在中国，波音在全世界都深陷危机。

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纵观10多年来大大小小的航空事故，波音737发生事故的数量是空客A320的近3倍。
据专家介绍，从经济性来看，波音737MAX也是一款很好的飞机，但由于高频出现事故，波音737MAX于2021年3月在中国停飞。正因如此，没有复飞的波音对航司采购来说也是问题之一，就算买了该款机型也是负资产，对航空公司来说是一个不明智的决策。
优惠的购机价格也是选择该笔订单的原因之一。2020年1月，空客公司A320NEO系列的公开市场报价为每架约1.05亿美元—1.36亿美元。不过，三大航均表示，在实际交易中，空客公司会给予较大优惠力度，购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。
大规模购买飞机，资金从哪儿来？均价1亿美元的飞机，对于航空公司是笔不小的资本支出。而从2020年开始，受疫情不断反复以及国际原油价格高企等因素影响，三大航业绩逐年重挫。2022年一季度，三大航合计亏损超200亿元。在此情况下，买飞机的钱从哪来？航空公司负债规模是否会进一步增加呢？

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事实上，飞机从来都不是现货交易，往往付款方式是分期的，先支付部分预付款，然后，公司于每架飞机交付日再付清余款。专家表示，飞机的制造周期较长，因此签订订单都会提前3-5年，此次订购的292架飞机也将分年度、分批次引进。如此一来，航空公司每年营业收入的一部分，都可以用来支付购买飞机的费用。
在公告中，三家航空公司都表示，将通过自有资金、商业银行贷款或其他融资方式所得资金为本次交易提供资金。交易金额分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营构成重大影响。