银漫矿业什么时候复工保德电商什么时候复工，工地春节停工复工计划安排 _睿知

一、韵达天天德帮这三家快递复工了吗？
大部分快递员，都在2月10日左右，已经复工。不回工作，不谈电商，连表达自己都要担心。

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二、被封小区的电商还能发货吗
三、疫情对跨境电商的影响究竟有多大？
影响很大。因为全球疫情，国外的出入境、物流、海关监管等方面越来越严格。跨境电商也面临着资金周转难、“带货难卖”的尴尬局面。同时有很多跨境电商卖家的库存只能维持1-2个月。因为自己的生意，没有库存，现在很多卖家都面临着无货可卖的情况。目前疫情对业务发展有一定影响，但不严重。一般情况下，跨境电商的小伙伴都会在年前完成一次长期备货。应对春节工厂放假，不可能产生这样的空档期。这些商品大多能维持一个月以上。至于自送，春节期间早就暂停了。一般情况下，大部分跨境电商会在正月初五到初八复工。到目前为止也就少了几天生意，所以更多的需要观望，事态的发展还要看疫情的控制情况。对于海外仓的卖家，如果库存数量不足，可以适当提高售价，以减少订单数量，提高平均单位利润来弥补损失。如果未来能尽快恢复正常的生产和发货，那么一些紧急(缺货或即将缺货)的货物，将通过空运甚至运费成本更高的快递来补充。

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四、?延迟复工，营收预警该如何面对2020年的车市？
截至2月3日，持续近一个月的新型冠状病毒疫情已经涉及31个省份，扩散至25个国家，累计确诊病例1.7万例。疫情不仅影响了我们的生活和工作，也让“寒冬”中的汽车行业雪上加霜。受疫情影响最严重的武汉周边是东风乘用车、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风标致雪铁龙、上海通用等厂商。现在工人迟迟不复工，势必对产能造成很大影响。其他品牌也不能幸免。虽然他们不直接在武汉周边设厂，但国内顶尖的零配件供应商，如法雷奥、安博福、博世、巴斯特、德尔福、TRW、马勒等我们所熟悉的，也聚集在武汉。所以对于汽车行业来说，武汉这个拥有完整的汽车行业产业链，涵盖上游供应商、经销商、后市场的地区，让很多汽车企业发布了季度营收预警。那么，针对这场突如其来的疫情，各大车企都给出了哪些解决方案呢？大家来关注一下：拉伸前端。近日，长城汽车股份有限公司高级副总裁李瑞峰在“筑长城抗击疫情”捐赠活动中表示，本次疫情虽然会对中国经济造成一定影响，但从长期和全局来看影响不大。他们认为，由于市场刚性需求依然存在，疫情得到有效控制后，汽车市场势必将迎来“释放压力” 。所以长城汽车只需要坚持原来的战略部署，在必要的时候给经销商提供支持，保证团队和经销商体系的稳定。当然，这样的硬核做法，我想也只有长城汽车能做到。长城品牌作为国产SUV的龙头，皮卡的龙头，抗风险能力很强，即使半个月不生产，他们的库存也会很充足。同时扎根于三四线城市，正好避开了武汉、广州、深圳、北京这些容易爆发疫情的城市，疫情稍微缓解后就能迅速恢复销售。相比上文提到的长城汽车和主战场在一线城市的特斯拉，其销售形势更加紧张。根据盛博研究院的数据，新型冠状病毒已经影响了超过45个中大型城市，这些城市占特斯拉2019年在华总销量的82.5% 。因此，对于特斯拉、蔚来汽车、XpengMotors等新能源车企来说，新型冠状病毒对电动汽车销量的影响远比整体汽车消费市场更为严重。他们想尽一切办法改变原有的销售模式。特斯拉的门店被要求进行网络直播销售。他们相信正负交织的客观规律，相信受疫情影响，到店客流会锐减，但恰恰相反，是网络直播和电商平台的出路。这个时候，数字营销和销售能力强的公司就会占得先机。特斯拉正试图赶上这一趋势。TikTok各种直播平台在线上直接在官网教人买车，利用网络传播实现销售转化，变“危机”为“机遇”，让原本的劣势成为新的增长点。同时，面对疫情，不少车企都宣布将高端车型上的PM2.5空气净化器发放到普通车型上，以刺激消费市场。在这一点上，其实不难看出，疫情虽然会对汽车市场造成一定影响，但也是汽车行业转型和优胜劣汰的催化剂。总的来说，对于今年的车市，我们应该持乐观态度。毕竟，只有冬天下雪，来年的小麦才会长得更好，你说呢？最后，希望疫情能尽快得到控制。加油，武汉！加油中国！如果你对我们的内容感兴趣，记得点击上面的“关注”按钮！爱/选/买/用车？给你最想要的干货。本文来自汽车之家车家豪作者，不代表汽车之家观点。
五、疫情之下，刚刚复工的你有钱买车吗？
2020年新年伊始，一场突然爆发的新冠肺炎彻底打乱了所有人的生活。本该是一家人聚餐、观光旅游的春节假期，变成了少出门、不出门。除了复工时间不断延长，对人们的出行也有很大影响。由于疫情通过近距离飞沫传播，公共出行不利于疫情控制，也增加了感染风险。
因此作为有车一族，在疫情期间无法避免的出行自然是要选择驾车了。但对于无车家庭而言，复工后的日常出行也变成较为棘手的问题，到底是乘坐公交、地铁还是徒步前往呢？我们先来看这样两张微信聊天截图：我们关注到此前一个民间发起的“拼车群”，由于公司位置距住宅大约有40公里左右的距离，因此很多无车的家庭选择与每日自驾的车主进行拼车，由于目的地大致相同，这种出行方式也受到了热捧。但在最近的疫情期间，似乎这样的出行方式也受到了很大限制，原因非常简单，这段时间与人接触就会增加病毒感染的风险，因此各位车主为了避免风险也不愿再接受乘客同行，因此无车的乘客就只能迫不得已选择公共交通了。除此之外，几百人的群里有多个无车家庭在讨论购车问题，由于北京市是限购城市，每年发放的购车指标比例也相对较低，因此没有购车指标也成了大家非常头疼的问题。不过从这件事来看，也透露出了一个问题，对于大多数家庭而言有车出行真的是刚需，想必那些持币及持标的家庭在疫情过后也会及时“出手”了。#疫情之下会激起购车欲？这次新冠肺炎疫情不禁让人想起2003年的非典，我们暂且先不谈严重性，来说说当年非典发生过后经济方面的几个突出影响。首先，非典过后保险行业有明显的业绩增长，根据数据来看，2003年底到2004年初中国保险公司总资产达到9122.84亿元，总资产比2003年年初增加了2628.77亿元，达到41.45%的增长。另外，当年的非典疫情也催生了电商产业的发展，2003年5月份阿里巴巴旗下淘宝网正式上线，10月份第三方支付平台支付宝上线，到2003年年底淘宝网的交易额就达到了4000万元，虽然目前看来这个数字很难打动人，但在17年前，电商还是一片空白，实体经济才是主体。最后也是汽车行业，2003年中国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21% 。其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到75.28% 。可能通过这样的数据看起来还是不够直观，但不得不说疫情真的会令无车家庭更加重视，购买欲也比此前高得多。虽然疫情会导致汽车线下销售渠道变得有困难，但同时也会激发起另一个领域的兴起，毕竟互联网在目前来看会是最干净、安全的交易渠道，因此线上购车会将受到推崇。#线上购车变得越来越正规根据目前的消息来看，已经有多家车企加入到线上卖车中来，例如比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、广汽新能源、宝马、上汽大众等，而新势力造车企业更不会放弃这样的机会，蔚来、威马、小鹏等品牌已经开始加大力度直播，连特斯拉也正式入驻了B站。可能对于一台车来说，大多数消费者现在也是不能接受线上下单的做法，因为店里看车、提车已经成了固有的思路。再加上此前很多品牌的网上商城做的不大靠谱，也无法激起大家线上买车的欲望。不过当疫情出现后，为了降低传播风险，线上购车就有了更好的发展空间，也可以说是加快了汽车电商的发展速度。#新车扎堆上市也会激起购买欲一年之计在于春，很多车企此前计划将新车在2、3月份带来，其中不乏很多重点车型，例如路虎发现运动版、全新瑞虎7、菲斯塔纯点电、雷克萨斯LM、捷达VS7等，但疫情的突如其来也打乱了车企的工作日程，线下发布会是不可能举行了，因此如果坚持上市就只能由线下转为线上了。单就二月份上市的新车不难看出哪些是走量车型，而接下来的三月份如果疫情继续严重的话就又会涉及到多款新车的上市了，其实摆在眼下的困难对于车企而言并不会非常着急，反倒是可以为新车做更充足的工作，这些重磅车型很有可能推迟到疫情后集中上市，那么各款新车如果扎堆在一起，购车欲也会更强烈了。#写在最后由于疫情有着极强的传播能力，因此交通问题就会被大家更为重视，而选择公共交通意味着会冒更大的风险，但对于无车家庭而言眼下或许也没有太多办法了。而很多人所担心的汽车行业是否因为疫情遭遇销量持续下滑的问题，我认为只是短暂的，随着汽车电商的逐步优化以及陆续复工，再加上重磅车型日后的扎堆上市，销量问题自然不会困扰许久，毕竟私家车在疫情面前仍是一件“保护服”，通过疫情也会加深很多家庭的购车欲。随着疫情逐渐减退，无车家庭的首够需求也会一直增加。（部分图片来自网络侵删）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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