参观CVT变速器的开发流程之后，才知道CVT变速器的耐久性不输AT！
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可能很多人都知道 ， 汽车是以30万公里行驶里程为基准进行研发的 ， 但匹配CVT变速器的车辆饱受车主们质疑 ， 因为大家知道 ， 相比于传统的AT变速器 ， CVT变速器的耐久性及稳定性稍逊一筹 ， 很多车主都认为 ， CVT变速器不能支撑车辆跑30万公里 ， 如果你也有此疑问 ， 可以品读一下这篇文章！
本人有幸 ， 参观过CVT的开发流程 ， 看完它的开发过程之后 ， 我更加坚信 ， CVT变速器也可以像AT变速器一样 ， 可以经受住车主的“疯狂驾驶” ， 至于30万公里的行驶里程 ， 这乃是变速器开发过程的基本条件 。
【参观CVT变速器的开发流程之后，才知道CVT变速器的耐久性不输AT！】
CVT变速器在开发过程中 ， 首先要进行台架测试 ， CVT变速器的台架与发动机的台架很相似 ， 它需要在特定模式下完成特定的行驶工况 ， 比如在满负荷行驶的条件下 ， CVT变速器要跑一定的时间 ， 24小时连轴转 ， 变速器在台架条件下的满负荷值是远高于发动机最大输出扭矩的 ， 大家可以想象这种工况下的恶劣程度；另外 ， 为了模拟实际行驶工况 ， CVT变速器还要承受交变载荷 ， 汽车开发工程师会利用较为严苛的驾驶工况来模拟实际驾驶工况 ， 以保证CVT变速器可在正常工况下行驶30万公里 。
台架测试只是CVT变速器的最基本测试 ， 安装到整车之后 ， CVT变速器还需要进行动力系统匹配标定 。 动力系统匹配时 ， CVT变速器涉及到各种驾驶模式 ， 剧烈行驶工况 ， 温柔驾驶模式 ， 地板油驾驶模式等等 ， 此外 ， 为了适应不同的驾驶环境 ， 汽车工程师还需要对CVT变速器进行高温、高海拔、高寒试验 ， 高温条件大概在45℃以上 ， 高海拔则位于4000米以上的西部区域 ， 高寒则位于黑龙江的黑河或漠河区域（-20℃以下） 。
很多人说 ， CVT变速器不能够承载较大的扭矩输出 ， 也不适合爬坡行驶 ， 参观过CVT变速器的开发流程之后 ， 我发现汽车工程师总是会对匹配CVT变速器的车辆进行地板油驾驶 。 比如对车辆进行动力试验 ， 零百加速成绩测试 ， 地板油驾驶 ， 0~60km/h加速试验 ， 地板油驾驶 ， 60~100km/h加速试验 ， 地板油驾驶 ， 最高车速试验 ， 地板油驾驶 ， 就连车辆的爬坡试验（最大爬坡能力） ， 还需要地板油驾驶 。
另外 ， 为了验证匹配到整车上的CVT变速器的稳定性 ， 汽车公司还会对每一款匹配CVT变速器的车型进行实际耐久测试 ， 由专业的司机驾驶车辆在实际道路上行驶 ， 测试各种各样的工况 ， 城市、国道、高速 ， 爬坡等等 ， 在夏天的时候去重庆、成都测试 ， 在冬天的时候去黑龙江黑河、磨合测试 ， 汽车要在实际道路上行驶30万公里 ， 这款车的测试过程才算结束 。
当我真正了解CVT变速器的开发流程之后 ， 我才坚信 ， CVT变速器真的能跑30万公里 ， 在汽车行业待得越久 ， 我更加坚信CVT变速器的耐久性及稳定性 。
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