30吨的飞机，3个轮胎就能支撑，为何30吨的卡车却要20个？
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大家有没有好奇过这样一个问题 ， 同样30吨重 ， 为什么飞机3个轮子就能支撑 ， 而卡车却要20个轮子？
其实这个描述也不是很准确 ， 为了平衡飞机的重力 ， 支撑飞机重量的起落架最简单的布局就是：一个前起加两个主起的三点结构 。
对于吨位小的飞机 ， 安装3个轮子就足以支撑它的重量 ， 而吨位大的飞机则会在前起、两个主起3组位置中各安装4到8个轮子 。
比如波音737和空客A320的3组车轮 ， 每一组其实都包含两个轮胎 ， 所以总共有6个轮胎 。
客机上轮胎数量最多当属空客A380 ， 这种飞机的前起有2个轮胎 ， 左右的主起各有4组车轮 ， 而每组车轮又各有6个轮胎 ， 所以空客A380共计有22个车轮 。
轮胎的数目越多 ， 自然代表着飞机的重量越重 ， A380的最大起飞重量可以达到560吨 ， 平均下来每个轮胎承受的压力最大可达25吨 。
但重型卡车在最大承载量不会超过百吨的情况下 ， 却拥有20个甚至以上的轮胎 。
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为什么会出现这种差异？首先 ， 初中物理告诉我们 ， 物体的重量越大 ， 它的惯性就越大 。 如果我们增加轮子的数目 ， 就可以增加与地面的接触面积 ， 这样在刹车时 ， 卡车的速度就能够更快地降下来 。
其次 我们还要考虑到 ， 卡车的工作环境是在公路上 ， 一旦有轮胎发生爆胎 ， 卡车就很难保持的平衡 ， 甚至可能发生侧翻 。 所以增加卡车轮胎的数目 ， 是为了确保卡车本身的安全 。
最后 ， 汽车轮胎与飞机轮胎的质量还是没有可比性的 。 在飞机起飞降落这个过程里 ， 轮胎要经历种种“生死考验” 。
起飞时 ， 速度会达到时速300至400公里 ， 等到飞上万米高空后 ， 轮胎所处的温度会骤降至零下50-60度；着陆时 ， 飞机轮胎会以时速200公里的速度 ， 与地面发生剧烈的碰撞 ， 并再次经受减速刹车带来的150度高温考验 。
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航空专用的子午线轮胎而汽车轮胎自然是经受不住这种考验 ， 所以根据这些特殊条件 ， 工程师设计了航空专用的子午线轮胎 ， 其生产流程非常复杂、苛刻 ， 可谓充满了“黑科技” 。
这种轮胎是由橡胶、尼龙线、钢丝这三种基本材料 ， 通过硫化粘结在一起的复合结构 。 就拿飞机轮胎的胎面来说 ， 它由钢丝和特殊橡胶制成 ， 厚度约为2厘米 。
为了保证轮胎可以承受强大的冲击力 ， 橡胶内部还加入了两层名叫“补强帘布层”的特殊帘巾 。
即便是小小的气嘴 ， 工程师也是用高温氟塑料设计的 ， 这种材料刚好可以保证轮胎的稳定性和载重性能 。
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飞机轮胎充的不是空气 ， 而是氮气因为汽车轮胎压力通常为220到280兆帕 ， 飞机轮胎的气压往往高达1500-1600兆帕 。
比如波音737飞机的轮胎气压为1378兆帕 ， 是汽车轮胎气压的六倍 ， 如此高的压强 ， 只有填充氮气才能保证轮胎的安全 。
氮气的化学性质极不活泼 ， 这氮气在面对冷热变化时的变形幅度要比氧气小 ， 并且与空气相比 ， 氮气渗透轮胎胎壁的速度只有它的60-70% ， 可以持续稳定的胎压 。
这样看来飞机轮胎的质量果然不一般 ， 但它却也有着无法掩盖的缺点 ， 那就是不耐用 。
【30吨的飞机，3个轮胎就能支撑，为何30吨的卡车却要20个？】一个轮胎在连续使用250个航班之后 ， 就需要对磨损的胎面进行翻新 ， 翻新5到6次后 ， 第二层帘布层就会露出 ， 意味着轮胎就到了作废的时候 。 这样算下来 ， 一个轮胎仅可以用1500次航班 。
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