“战隼”为何成为“飞行棺材”？韩国KF-16坠毁，是因为各种人祸
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根据韩国军方目前所公布的信息 ， 此次坠机是因为在飞行过程中发动机突出现故障而导致的 ， 这架飞机的飞行员也已经弹射逃生 。 但是尚不清楚坠毁的战斗机 ， 是单座KF-16C还是双座KF-16D 。 KF-16C/D是以F-16C/D系列战机中的Block52批次为基础改进而来的 ， 从上世纪90年代初期在韩国生产 ， 1994年开水向韩国军方交付 ， 截止2003年最后一架飞机 ， 先后共生产了140架 。 所以 ， 表面看来此次损失对于韩国空军而言 ， 不过是九牛一毛 。
但是 ， 如果真正了解韩国空军的话 ， 会发现这次事故不过是其诸多隐患的冰山一角罢了 。 要知道 ， 这并不是第一次因为发动机问题而造成的坠机事故 。 早在2002年时 ， 因为发动机停止工作导致一架KF-16坠毁；到了2007年时 ， 一架KF-16同样因为发动机的问题坠毁；更让人想象不到的是 ， 在2021年时 ， 一架KF-16在起飞滑行过程中就出现发动机起火及冒烟现象 ， 据调查是一位发动机吸进一只飞鸟……虽然每次发生事故后 ， 韩国军方都会停飞所有的KF-16进行调查 ， 但是每一次调查之后都不会有任何改变 。
这型被韩国人誉为“战隼”的飞机 ， 之所以如此命运多舛 ， 其实就是因为韩国内部的维护能力严重缺乏有关 。 以2007年2月 ， 一架KF-16战机坠落为例 。 在这架飞机因为发动机问题坠毁后 ， 韩国军方经过为此对KF-16机队进行了大规模检测 。 在得到准备的将隐患排除的报告后 ， KF-16开始全面恢复飞行训练 。 但是到了当年的3月22日 ， 一架KF-16再次因为发动机问题险些坠毁 。 要知道 ， 在这架飞机进行起飞之前 ， 机械师并没有发现任何问题 ， 并将其归类为“正常且没有零件缺陷”的战机 。 但是 ， 在事后对这架飞机进行详细的检查后才发现 ， 这架飞机有严重的“发动机涡轮叶片盖板缺陷”造 。
其实 ， 关于KF-16发动机的问题 ， 或许是因为其“先天不足”造成 。 但是 ， 美国人早对这些问题有所察觉 。 并在提出在2004年之前将1993-1994年制造的KF-16的发动机盖板进行更换 。 结果韩国的机械师们 ， 大言不惭的向上报告 ， 已经完成了更换任务 ， 结果在短期内险些造成两架KF-16战机的坠毁 。 于是 ， 韩国空军对KF-16进行了专项检查 ， 在对标注“无需更换叶片”的34台发动机进行抽查时发现 ， 抽查的5台发动机中有一台存在着缺陷 。 而对60台发动机进行检测之后 ， 有缺陷的发动机居然有10台之多 。
韩国军方不得不停飞60架KF-16战机 ， 对60台已经报告“没有异常”的发动机进行了再次检测之后 ， 才逐渐恢复这些飞机的飞行任务 。 但是 ， 韩国人最终不得不承认 ， 由于没有足够的机械师 ， 不仅对KF-16战机的整体大修无法保障 ， 甚至对于日常维护都有些心有余而力不足 。 所以 ， 韩国空军100多架KF-16战机 ， 在2017年上半年 ， 就曾出现无法执行特定任务的情况157次 ， 时间累计达49.7天 。 可以说 ， 想要依靠韩国内部解决发动机缺陷的问题 ， 绝对是一件不可能完成的任务 。
所以 ， 对外采购或许能够暂时缓解发动机问题带来的隐患 。 只可惜 ， 当2015年美国批准了帮助韩国升级的KF-16的计划时 ， 在一揽子的采购清单中包括了雷达、敌我识别系统和导航系统等等 ， 这些足以让韩国的KF-16的作战指标更上一个台阶 。 但是 ， 由于没有引进一台新的发动机 ， 那么KF-16战机最大的隐患就无法根除 ， 必然会时不时的上演“空中惊魂”的闹剧 。
【“战隼”为何成为“飞行棺材”？韩国KF-16坠毁，是因为各种人祸】不从美国采购新的发动机 ， 韩国机械师低劣的保修能力 ， 让原本性能先进的KF-16逐渐变得隐患重重 。 即便这型飞机的作战指标无限提升 ， 但如果没有发动机作为保障 ， 估计也只能成为“飞行的棺材” 。
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