为啥航班老取消但还在卖？航班随意取消的猫腻

【为啥航班老取消但还在卖？航班随意取消的猫腻】

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经常关注机票的伙伴会发现，随着国内疫情管控向好，最近很多航线的航班都增多了，但是疫情捡漏买到便宜机票的概率正在逐渐消失，当前的票价甚至比2019年同期还高，航司销售不好不是应该降价吗？
最近有购票的伙伴会发现，买的机票航班突然取消，反复取消,查询发现整个5月航班都被提前取消，没有成功执飞！
那么是什么原因造成呢？
今年是疫情以来的第三个年头，这3年以来，国内航司连年巨额亏损，很多航司已经到了资不抵债的地步，不过大多数航司都有政府资本在扶持，所以目前还未出现倒闭潮。不过今年似乎已经到了临界点；
自3月份上海疫情大爆发以来，民航市场陷入冰点，各地管控，缺乏客源，取消了大部分计划的航班。随着疫情得到控制好转，按说应该恢复取消航班，但是因为跨省旅游的暂停，部分地方政府的加码防控政策，导致出行意愿降低，航空公司依然无法仅仅通过销售客票来进行回血。最简单地说就是航班的销售收入无法维持航班运营的支出成本，不飞要亏，飞了反而亏更多，导致航司都是提前售票，飞前一周根据实际销售情况，决定是否取消或者执飞航班。
理清了以上逻辑，我们再看现在的高票价由来；
由于国内航班实际执飞数量太少，很多国内航线一天不足一班，甚至几天才飞一班，已经处于实质断航的状态，从大的政策面来说是不可接受的，必须要保障国内航班不断线，需要出行的旅客有的飞。
5月16日，国内航司迎来补贴政策，在5月初平均单日实际飞行2700个航班的基础上，增加1800个航班进行补贴，总补贴4500个航班，每个航班每飞行销售最多补贴2.35万元，让航空公司达到保底不亏，应飞尽飞！
注意：这个补贴不是无差别的每个航班每小时补贴2.45万，而是只补差，也就是亏多少补多少，每小时最多补2.45万。补贴对象是国内客运航班，且按周统计平均客座率低于75% 。（补贴是按周结算的）
如果按照以往的规则，航司应该努力销售客票，提升客座率，但是补贴出台后，航空公司反倒不用费力销售低价机票，只需要提高票价，用高票价将客座率保持在75%以下就能够拿到补贴，何乐而不为呢？
根据某OTA的大数据：5.14-5.20单程机票均价为603元，而补贴后5.21-5.27单程机票均价为763元！
那么怎么在当前高票价情况下找到低价机票呢？
可以查询团队机票运价！
团队机票运价都是提前预置，暂时还没有受到本次高票价的影响，而且由于航司调高了散客价格，导致团队机票和散客机票的价格往往差距非常大，团队机票经常出现便宜几百上千的情况！不过团队机票也是有配额的，如果没有配额优势就没有这么大。
关于怎么买到便宜机票，欢迎和我私信探讨沟通！