发动机为啥“爱”烧机油？德系车为啥总被“喷”？
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内燃机的通病
【发动机为啥“爱”烧机油？德系车为啥总被“喷”？】德系车烧机油 ， 似乎已经成了一种常规操作 ， 有人说国情不同 ， 国外的路况比较好 ， 有人说是机油品质不同 ， 还有人说是因为发动机的设计缺陷
实际上 ， 发动机作为一台精密的能量转换机器 ， 运行过程中会有大量部件高速运转 ， 带来剧烈的摩擦和能量损失 ， 如果没有机油的润滑 ， 发动机根本无法长时间运行
在内燃机的发展史上 ， 烧机油的问题一直存在 ， 并不是德系车的专属 ， 比如日产的1.6L发动机、2.4L发动机的凯美瑞、2.7L的汉兰达 ， 都存在过烧机油的问题 ， 但是大家记住的永远都是大众第二代EA888
机油为啥会变少
机油润滑的方式主要分为2种 ， 一种是飞溅润滑 ， 就是利用曲轴连杆的转动 ， 带动机油飞溅到需要润滑的部件上 ， 一般是用来润滑曲轴、连杆、活塞
另外一种是压力供油 ， 利用机油泵 ， 把机油传输到需要润滑的部位 ， 比如气门摇臂、凸轮轴
德系车烧机油的主要原因 ， 就是飞溅润滑的环节 。 在发动机活塞上行时 ， 曲轴会将机油飞溅到气缸内 ， 活塞下行时 ， 再利用活塞环把附在缸套上的机油刮下
如果刮不干净 ， 留在气缸壁上的机油就会被下一次做功给烧掉 ， 出现烧机油的现象 。 这是所有内燃机的通病 ， 也是机油损耗最多的地方
气缸壁和活塞环
很多人都知道德国大部分高速不会限速 ， 所以对于发动机的极限性能要求更高 ， 为了保持气缸内部更好地润滑 ， 很多德系车的气缸壁会采用螺纹的设计 ， 故意让活塞环刮不干净 ， 这样就可以加强活塞润滑、减少高转速磨损 ， 但也会导致更多的机油被烧掉
比如第二代EA888有3个活塞环 ， 采用一体化的设计 ， 退油孔很小 ， 一旦出现积碳 ， 很容易出现阻塞 ， 后来大众把前2道活塞环加厚 ， 第三道活塞环改成了大波浪的形式 ， 烧机油的问题才有所改善
涡轮增压也会烧机油
另外还有一个原因 ， 德系车应用涡轮增压技术比较早 ， 由于涡轮一般装在排气侧 ， 所以承受的温度非常高 ， 只能采用浮动轴承 ， 需要更高的润滑等级
废气涡轮又依靠进排气的压力平衡 ， 来密封机油 ， 这就导致汽车在启动和关闭的瞬间 ， 排气压力太小 ， 就会有少量机油跑出来
德系车主要就是气缸壁润滑和涡轮增压这2块 ， 比其他车企烧机油更多一点 ， 至于其他地方的机油损耗 ， 所有的发动机几乎都一样 ， 大家都是需要定期更换机油
你有没有想过 ， 主机厂让你多少公里换一次机油 ， 并不是因为机油润滑性能下降 ， 而是因为机油已经被烧到了临界线？否则为什么年代越久的车 ， 保养就需要更加频繁？
其实和机油本身并没有多大的关系 ， 而是发动机的密封材料出现了老化 ， 烧机油的速度越来越快 ， 车主保养的周期也就大大缩减
写在最后
所以说 ， 机油对于发动机来说非常地重要 ， 但是由于当前内燃机技术的限制 ， 所有的发动机都会出现烧机油的现象
之前的德系车烧机油确实比较厉害 ， 但是经过改进已经比之前好了很多 ， 受不了德系车烧机油 ， 可以选择日系车 ， 不仅不烧机油 ， 还会出现机油增多
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