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求问飞机失联，航空意外保险怎么赔？
你好！具体要看他有没有买保险公司的航空意外险，保险公司会按照他买的产品金额来赔付。比如他已经买了100万的金额，他就支付100万。详情请参考：3358hi.com/ulbttivxcedorsr/item/79735ba3ca64229628ce9d32.然而，由于失联飞机的情况尚未确定，现在很难说具体的付款项目。我现在能做的就是祈祷平安，希望他们能尽快回来！
马航370遇难人员是怎样赔付的
马航事件中存在三种法律关系：乘客与马航之间的运输合同关系，马航与美国波音公司之间的关系，以及乘客、马航与各自保险公司之间的商业保险合同关系。不同的法律关系导致不同的责任。马航事件遇难者家属可通过商业保险、责任赔偿等方式索赔。无论是出发地、经停地、目的地，还是承运人住所地，遇难者家属都可以选择作为起诉地。如果事故原因不明，家属可以行使特别提款权。获得特别提款权不影响责任认定，事后继续追加赔偿。马航MH370航班3月8日失联至今已30多天。目前，黑匣子搜寻工作正在进行中。3月24日，马来西亚政府宣布，该航班已在南印度洋坠毁，无人生还。为马航事件遇难同胞家属提供法律支持，已成为中国法律工作者齐心协力的目标。4月10日，在一场由中国消费者权益保护法研究会主办的马航赔偿责任专家论坛上，与会专家学者就马航的责任主体、索赔程序、适用法律、赔偿标准等各抒己见。1.质疑责任主体：马航遇难者家属应向谁索赔？马航、马来西亚政府、保险公司、美国波音公司还是目前被“假设”怀疑的劫机者？中国消费者权益保护法研究会会长何山表示，从目前的情况来看，黑匣子还没有找到，法律责任主体是马航。如果找到了黑匣子，确认有人劫持或者安放了炸弹，那么就又多了一个相对的责任人。如果是飞机质量问题，美国波音公司也有一定责任。即使在遇到自然灾害和飞机危险操作的情况下，马航仍然不能免责。国家检察官学院教授周启华认为，鉴于无法确定马航事件是自然灾害、机械故障还是人为造成的，马航应该是事件的第一责任人，遇难者家属可以向马航索赔。中国政法大学教授吴燕萍也认为，马航应该承担赔偿责任。飞机是意外失踪还是政治失踪，因为事实没有查清，所以无法下结论。如果是出于政治原因，那么国家会出面和马来西亚协商。如果是事故原因，可以通过诉讼解决。马来西亚总理宣布飞机在南印度洋坠毁，乘客无生还可能。如果我们承认这个结论，就承认飞机出了事故，可以向马航提出索赔。马航应该承担相应的赔偿责任，因为马来西亚已经公布了飞机失事的消息。北京市西城区法院高级法官冯认为，如果有证据证明并确认飞行员劫持飞机，或者飞行方有其他过错，航空公司及相关责任方除了正常的保险理赔外，还将面临人身损害赔偿。另外，出差的人也可以获得出差报销。中国青年政治学院副教授张艳芳认为，马航应该为欺诈行为承担责任。作为承运人，马航应该及时向家属披露信息，但马航“没有上报”，失去了最佳搜救时间。这种加重过错行为也要追究责任。查明事实后，可以向马航进行勒索赔偿。有学者认为，马来西亚政府也有不报信息的责任，但政府能否成为民事赔偿的主体，涉及一些前沿的国际法律问题，需要深入研究。“有三种法律关系
对外经济贸易大学教授徐海燕认为，就运输合同关系产生的法律问题而言，南航CZ748与马航存在共享合同关系(马航MH370航班与南航CZ748为共享航班) 。南航在马航事件中的角色是什么，是否应该承担连带责任，值得思考。全国人大常委会法工委经济法室原主任魏表示，我们应该拓宽视野，梳理一下马航事件发生的原因有几种情况，每种情况会出现什么问题，会出现哪些责任方，如何索赔，为遇难者家属争取最大利益。质疑索赔程序：有哪些更便捷的途径，如何用相对便捷的程序维护受害者家属的合法权益，是学者和从业者都在考虑的问题。“马航事件遇难者家属可以通过商业保险、责任赔偿等方式索赔。”冯对说，索赔需要注意以下问题。首先，保险公司。除了侵权责任赔偿，在保险理赔方面，客机上的中国公民在国内或者国外投保的，应当按照保险合同约定的保险金额进行理赔。当然要注意保险公司提出的免责条款。根据保险合同内容和相关法律法规，确定免责条款是否适用。如果马航事件最终被认定为恐怖袭击，根据相关免责条款，保险公司不承担赔偿责任。第二，管辖权问题。根据我国《民事诉讼法》第二十七条规定：“因铁路、公路、水上、航空运输或者联合运输合同纠纷提起的诉讼，由被告始发地、目的地或者住所地人民法院管辖。”就马航事件而言，如果你在国内保险公司投保，我们法院有权对其有管辖权，家属可以选择在我们法院起诉。第三，诉讼时效。遇难者家属应在飞机抵达之日起两年内提起责任诉讼。但《保险法》的诉讼时效存在差异。人身保险的受益人向保险人索赔保险金的期限为5年。如果马航无法查明事件原因，可以申请《蒙特利尔公约》。如果调查结果确定是航空公司的责任，《蒙特利尔公约》不能适用。如果能认定美国波音公司有责任，可以根据美国判例法通过司法程序解决。如何选择起诉地点？徐海燕指出，“我国民事诉讼法第27条、第265条都是关于案件管辖的规定，《蒙特利尔公约》第33条也明确规定了起诉地点。总之，航班的出发地、经停地和目的地，以及承运人的住所地、航空公司的所在地或设有公司代表处的国家都可以作为起诉地。”对于马航乘客家属来说，最简单便捷的方式就是在中国提起诉讼，依据是华航在中国有代理机构。由于人数较多，家属可以委托律师组成律师团。张芳说，如果旅客在某地从事经营，可以在其经常居住地起诉，即其注册经营场所所在地为其最终居住地。也许是加拿大，也许是英国，目前还不确定，这些可能性都需要一一厘清。遇难者家属在主张权利时，需要注意哪些程序？周启华建议，受害者家属申请赔偿的程序分三步走。第一步，家属要在乘客买票的地方索要机票收据和航意险收据，然后拿着马来西亚政府关于飞机坠毁，人死亡的声明，写出赔偿意见，送到有管辖权的法院。第二步：F
3询问适用法律：如何选择更有利的跨国索赔？除了在哪里起诉，还需要选择哪个国家的法律，适用哪些法律。中国消费者权益保护法学研究会常务副会长曹三明表示，起诉地点的选择取决于哪里的赔偿标准更高，哪里的法律更有利于维护受害者家属的利益。何山表示，根据国际私法原则，选择起诉地和适用法律的空间很大。可以选择航空公司的目的地法律和本国法律，但是适用我国法律和赔偿金额的选择是有限的。马来西亚这几年发展很快，薪酬应该普遍高于中国。“马航事件非常特殊和复杂。在赔偿的过程中，至少涉及到合同法、航空法、民事诉讼法、国际私法以及各种国际公约，尤其是《蒙特利尔公约》。因此，应特别注意法律的适用。”吴燕萍提醒道。金都律师事务所律师朱元元表示，根据中国民航局《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，国内法律规定的空难赔偿限额只有40万元，这成为遇难者家属索赔的最大劣势。有关部门应尽快修改相关规定，取消空难理赔上限，完善相关制度。张芳说，如果飞机最终降落在澳大利亚，或许澳大利亚的赔偿金额比马来西亚高很多；如果查明事故原因是波音777的故障，美国的赔偿当然会高于马来西亚。理想情况下，选择一个方便的地方起诉，适用高赔偿标准的法律，无疑会实现利益的最大保护。然而，跨国诉讼的地理障碍、语言障碍和高昂的诉讼成本也不容忽视。张方表示，在确定起诉地和适用法律后，如果选择在马来西亚或澳大利亚(如果确定为飞机最终降落地)起诉，考虑到诉讼成本较高，遇难者家属可以采取集体诉讼，这样可以降低诉讼成本。集体诉讼更方便吗？曾是法国空难中遇难的9名法国公民家属的索赔代表朱元元表示，9名法国乘客遇难，国航很难接受。通过借鉴欧洲一些发达国家家属的集体索赔，为我们的乘客争取到了发达国家的赔偿标准。马航事件中，中国遇难乘客家属以“抱团取暖”的方式应对异地起诉和复杂的司法程序，是一个不错的选择。4质疑赔偿标准：一刀切还是差别化。张艳芳表示，根据《蒙特利尔公约》，在事故原因不明的情况下，家属可以行使特别提款权，要求赔偿约108万元，解决暂时的困难。马航完全有能力支付这笔赔偿，因为商业航空每架客机至少有15亿美元的责任险。如果责任保险分摊，如果这架飞机上有300人，每人至少有500万美元的赔偿。“除了人身伤害赔偿，还有财产损失赔偿。每个受害者都托运了行李，根据《蒙特利尔公约》第22条第2款的规定，也应该有10800美元的赔偿。”吴燕萍说，马航应该在事件查清、责任界定清楚的情况下，继续在特别提款的基础上进行赔付。家属行使SDR后，不影响最终问责，获得SDR不影响后续赔偿。据与会专家介绍，关于马航投保的消息显示，MH370机身险的责任限额为1亿美元，综合责任险为17.5亿美元。除了SDR，事后赔偿还可能包括人身伤害赔偿、保险赔偿、公差赔偿、行李赔偿等。根据不同国家法律的赔偿标准，最终的赔偿会有所不同
第三，遇难者家属是老是少。也要根据家庭所在地的生活水平来衡量，比如养老人、老婆、孩子要花多少钱。“另外，国外比较成熟和先进的做法是，如果发现黑匣子或者信息长期泄露，需要找专门的实验室做航空模拟，模拟飞机是怎么飞的，然后确定事故可能发生在哪里，确定航空公司和飞机制造商是否承担责任以及承担多少责任。这些飞行模拟实验报告将为谈判桌上增加非常大的筹码。”朱元元说，确定黑匣子的下落，获取黑匣子数据，可能比我们想象的更重要。
飞机失事国家赔偿多少
【空难失踪如何索赔钱空难失踪如何索赔，空难失踪如何索赔】一般情况下，国内民用航空运输旅客伤亡赔偿最高限额为40万元，每名旅客携带的随身物品最高限额为3000元，旅客托运行李最高限额为2000元，共计40.5万元。但实际赔偿往往高于40.5万元。根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条规定，除《民用航空法》: 1另有规定外，国内航空运输承运人(以下简称承运人)应当在下列责任限额内对实际损害承担赔偿责任。每位旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；2.每位旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元。3.旅客托运行李和运输物品的责任限额为每公斤人民币100元。如河南航空有限公司“824”飞机失事，考虑到2006年以来我国城镇居民人均可支配收入的累计增幅，赔偿限额提高到59.23万元；此外，对遇难乘客亲属的生活费补助、慰问金等赔偿共计96万元。扩大国内空难赔偿标准据了解，一般情况下，空难遇难者家属和受伤乘客获得的赔偿包括两部分：一是承运人(航空公司)承担的赔偿。第二，保险公司承担的赔偿，除了航空意外险，还包括旅客自己投保的意外险或意外医疗险。对于买了航意险的乘客，既可以获得航空公司赔付，也可以获得保险公司赔付。一般情况下，乘客无论年龄大小，都可以自愿选择是否购买该保险。每份保单保费20元，保额20万元。同一投保人最多可购买10份，最高保额200万元。乘客可以凭保险单直接向保险公司索赔。事实上，从2006年3月28日，中国民用航空局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，乘客在乘坐国内航班时遭受人身伤害，最高可获得40万元人民币的赔偿。

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印尼宣布一架波音737失踪，飞机隶属公司需要承担哪些相关责任？
2021年1月1日，一架飞机在飞往目的地的途中与地面失去联系。这家私营公司经营印度国内航线。他们采取低价策略，所以在当地还是挺受欢迎的。当然，印度很多飞机事故并不少见。毕竟他们的安全系数太低，管理特别混乱，导致很多事故。当然，我们可以从几个方面来看事故的责任。第一，如果公司没有相应的保险，那么保险就要承担赔偿责任。其实大家都知道，保险也是一大优势。在生活中，我们开车。如果我们买了相应的保险，发生了相应的交通事故，如果涉及第三者的人员伤亡或财产损失，一般会由保险公司承担。比如我之前被车追尾，那么对方的司机不用承担相应的赔偿费用，但是他投保的一家保险公司会承担相应的费用。她只需要打电话给保险公司，要求保险公司勘察现场，要求交警确认事故责任。那很好。那么对于这些航空公司来说，如果是由相应的保险公司投保，那么保险公司也会承担责任进行赔付，并不需要这家航空公司承担相应的赔偿费用。当然，如果造成重伤或者刑事犯罪，可能会被追究刑事责任。其次，如果公司没有承保相应的保险，那么他们将承担事故的全部责任。一个人坐飞机，相当于订了合同，交了相应的费用。你要教我从这个目的地乘坐航班到我想到达的地区，这实际上相当于签订了某种协议。航空公司需要把乘客安全送到某个地方。如果在飞行过程中发生意外，只要我还在这架飞机上，航空公司就应该负全责，不管是风、雨、雷还是操作失误造成的，都应该赔偿，所以航空公司应该承担所有费用。当然，如果是乘客造成的，乘客要承担相应的费用和责任。道路千条，安全第一。对于航空公司和飞机来说，安全也是要注意的，否则不仅会带来得不偿失，还会给公司带来难以承受的伤害。
国外飞机失事保险赔多少
国内外空难赔偿标准不一样。在中国，空难赔偿限额在2006年从7万元提高到40万元。虽然提高了很多，但是和国外相比还是比较低的。《统一国际航空运输某些规则的公约》中，规定的最高赔偿额为110万元。而在美国，赔偿是按照余生的价值来计算的，有一个基本的参考金额。假设一个男性公民活到80岁。被害人死亡时40岁的，按照40年的基本金额赔偿。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔付18.4-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难每人赔偿96万。反观国外，1988年洛克比空难时，每人赔付8270万元；2007年肯尼亚航空公司507航班失事时，遇难者中的5名中国公民每人支付了近200万元人民币。同样的生活，但是价格差太大了。航意险最高赔付200万。对于购买了航意险的旅客，既可以获得航空公司赔付，也可以获得保险公司赔付。航意险的保险责任是保障旅客从登机到下机因意外事故导致的身故和残疾。其保障时间仅包括乘客登机、滑行、飞行、降落等过程。一般情况下，乘客无论年龄大小，都可以自愿选择是否购买该保险。每份保单保费20元，保额20万元。同一投保人最多可购买10份，最高保额200万元。乘客可以凭保险单直接向保险公司索赔。但保险公司赔偿的前提是乘客在登机前已经自行或旅行社购买了航空意外险。如果没有购买，那么保险公司是不会赔偿的。比如“5.7”大连空难，40多人买了航意险，航意险赔付金额920万元。2009年国航出事，遇难的5名法国人都上了意外险，其中4人各获赔付50万元。国内空难赔偿清单1999年上海空难1999年4月15日，大韩航空一架MD-11货机在上海市闵行区莘庄镇坠毁，造成地面3名韩国机组人员和5名中国居民死亡。除一名死者家属接受了对方52.5万元的赔偿款外，其余4名死者家属通过合法途径分别获得88万元、88万元、108万元、111万元，创下了当时国内赔偿金额的最高纪录。2000年武汉空难2000年6月22日，武汉航空公司一架Y7-100C飞机在飞往武汉王家墩机场的途中。在盘旋过程中，它可能会被闪电或风切变击中。飞机失控坠地，51人遇难。赔偿每人12.5万元。2002年大连空难2002年5月7日，中国北方航空公司一架客机在大连湾坠毁，112人遇难。赔偿每人18.4-19.4万元。2004年包头空难2004年11月21日，东航云南公司CRJ——200架B-3072飞机从包头飞往上海，在包头机场附近坠毁，55人遇难。每人赔偿21.1万元。2010年伊春空难2010年8月24日，河南航空股份有限公司E190飞机B3130在执行哈尔滨至伊春定期客运航班时，在黑龙江伊春杜林机场附近降落时坠毁，机上44人遇难。每名受害人获得96万元、130万元、150万元至最高180万元不等的赔偿。海外空难赔偿名单：1988年洛克比空难1988年12月21日，泛美103航班波音747飞机在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁，270人遇难。每个受害者家庭获得1000万美元的赔偿，约合8270万元人民币。2007年巴西客机失事2007年7月17日，一架载有186人的巴西客机在圣保罗康格内尼亚斯机场坠毁，机型为空客A320 。事故共造成199人遇难，其中机上187人，地面12人。遇难者家属共获得赔偿15亿美元，约合人均5700万元人民币。2009年6月1日法航空难，
每个受害者家庭获得10万欧元，约合人民币96万元的赔偿。其中一名中国居民购买了PICC人寿保险，获得960万元的赔付，成为中国保险史上最大的个人保险索赔。

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像马航这种情况生不见人死不见尸保险公司会理赔吗？
如何购买航空意外险？目前意外险分为三类：交通意外险、旅游险、综合意外险。对于经常坐飞机的市民来说，最常见的就是花20元保费或者在机票代售点网上买5元保费，买一份航意险。万一发生空难，他们会随身赔付40万，而且无论购买多少份保险，或者在几家公司，保险公司都会按照保单确定的理赔金额进行理赔，理赔金额没有上限。而航意险的保障期限是从被保险人上飞机开始到下飞机为止，只保障飞机意外造成的人身伤害。保证时间和空间是有限的。因此，相比航意险，越来越多的旅行者会选择保障范围更广的综合意外险。处理国际航空事故的一般规则是什么？国际空难一般以《蒙特利尔公约》结算，本公约适用于全球航空事故的保险理赔。中国和马来西亚签署了蒙特利尔公约。马航MH370航班的出发地、目的地和航空公司都是《蒙特利尔公约》的签约国，所以从航空公司的责任来看，应该遵循这个国际公约。1.万一发生事故，乘客和家属能得到什么赔偿？一般可以通过两种途径获得赔偿：一种是商业保险，包括旅客自己购买的以及航空公司和旅行社购买的航空意外险。这种保险对保险责任和赔偿金额都有详细的规定，理赔流程也比较简单。另一类是责任赔偿，即发生事故的航空公司根据相关国内法和国际法必须承担的赔偿。根据空难发生地点、乘客国籍、承运人等情况，适用不同法律进行赔偿，具体赔偿金额往往差距较大，理赔流程也较为复杂。所以空难发生后，赔偿纠纷的焦点往往集中在责任赔偿上。2.事故当事人及亲属可以选择向哪里索赔？根据《蒙特利尔公约》，该公约可适用于失事航班的始发地、经停地和目的地。死亡的中国旅客有权选择其经常居住地(中国)、最终目的地(中国)、机票销售地、航空承运人所在地和航空承运人主要经营地(马来西亚)作为诉讼地。此外，由于该航班由美国波音公司制造，如果空难被确认为责任事故，根据美国民事诉讼法的“长臂管辖原则”，乘客也可以选择在美国起诉。3.如果确认为空难，乘客可以要求谁承担赔偿责任？目前不确定马航是否是唯一的责任方。该航班由美国波音777-200飞机运营，从吉隆坡机场起飞。如果调查结果与机械故障、安全漏洞或人为因素有关，飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等诸多责任主体都可能成为潜在索赔对象。4.索赔有时间限制吗？根据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定，航空器自到达目的地之日、应当到达目的地之日或者运输终止之日起两年内未提起诉讼的，丧失损害赔偿权。同时，上述期间的计算方法应当根据受理案件的法院的法律确定。5.责任赔偿应该采用什么标准？055-79000正式确立了双梯度责任制度：第一步，无条件立即向遇险旅客支付最高10万特别提款权(目前折合人民币约108万元)的赔偿，无论航空公司是否有过错，无论责任归属如何，在任何情况下都不能免除。第二步是，除非承运人能够证明旅客的损失不是其自身造成的，或者是完全的
6.“失联”的定性是否影响家属索赔？目前马航事件仍然“失联”，因为没有确凿证据证明飞机坠毁，搜救仍在继续。如果飞机失事得到官方证实，乘客家属可以向航空公司索赔。如果飞机一直失踪，根据国内法律，6个月后，乘客家属可以向法院申请乘客死亡证明，向航空公司索赔。7.如果定性为恐怖活动，乘客家属如何获得赔偿？055-79000空难事故赔偿条款为第一梯度内无条件赔偿，即10万人民币特别提款权(108万人民币)，即无论是否属于恐怖活动，航空公司都将承担该额度内的赔偿。如果乘客家属要求的赔偿金额超过这个限额，航空公司可以在“证明事故完全是恐怖分子所为”的基础上为家属的赔偿要求进行辩护，声称不承担责任。你为什么要求NTSB(国家交通安全委员会)调查这次马航事故？联合国所有国家都签署了关于商业航空的管理条约，即《蒙特利尔公约》。事故调查由谁负责，应按照本公约附录13中的规定进行。一般来说，调查航空事故时，会有本国公民在机上的国家参与。比如这次，除了美国，还有英国等其他国家的队伍。飞机制造商也会花很多钱去调查到底哪里出了问题。如果发生国际航空事故，一般由事故发生国或飞机公司所属国负责调查事故原因。当然，他们也可以委托或部分委托其他国家协助调查。NTSB在世界上享有很高的声誉，在美国的地位也很特殊。911事件发生时，也是在其调查结束后，美国司法部才接手。NTSB不隶属于美国交通部或联邦航空局。它是一个独立的机构，负责调查陆、海、空交通事故(主要是航空事故)，查明原因，提交调查报告。其主席和副主席由总统直接提名，国会任命，国会拨款。这样的机制可以保证NTSB调查的独立性和公正性。正因为如此，一些发展中国家由于调查手段和水平有限，往往聘请NTSB官员参与本国的航空事故调查，或者借用美国设备分析事故原因。