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NISSAN GTR这款车怎么样呢？
日本国宝级跑车models GTR赛车记录高科技配置发展史介绍。编辑此段落。GTR是性能特色G(Grand):性能优越的车T(Touring):能跑长途的车R(Racing):适合赛车的车。日产Skyline GT-R Skyline GT-R车型进化史：1969年至1972年GT-R一代设定在1969年2月左右。型号PGC10 KPGC10(双门版)发动机1989CC直列6缸DOHC自然吸气发动机最大马力160匹，最大扭矩180N.m第二代FR GT-R于1973年1月问世。其外观采用了之前的造型，前后四个圆形灯设计。但由于车身大幅增加，动力单元基本不变。导致马力重量比不佳，这也成为其在赛道上失败的主要原因。再加上石油危机，性能车需求下降，所以停产了。型号KPGC110发动机S20 2.0L发动机(与第一代GT-R相同)驱动系统FR GT-R III于1989年8月上市。它继承了日产著名赛车系列SKYLINE的血统，以最新的技术赢得了‘无敌战神’和‘公路之王’的美誉。所以R32是GT-R系列最纯粹的版本。在第一个字母D中，钟驾驶的是型号为BNR32的发动机RB26DETT 2568cc twinturbo 。最大马力280匹(日本最大马力极限)，最大扭矩360N 。m .驱动系统4WD GT-R32的动力搭配在当时可以说是无人能敌，所以在赛道上重回王者地位。如日本29连胜。4934的销量对于一款纯性能趋势的日系跑车来说确实是不错的表现，第三代也是GT-R系列车型最畅销的一代。第四代GT-R于1995年1月推出了型号为BCNR33的发动机RB26DETT 2568cc twinturbo 。最大马力280匹(日本最大马力极限)，最大扭矩375N.m(扭矩比老款高15N.m) 。驱动系统4WD R33 GT-R在各方面都有进步，但从整体战斗力来说，其实不如上一代R32 GT-R，更有说服力的说法是，第四代GT-R因为营销表现做出了妥协和妥协。GT-R第五代于1999年1月推出型号为BNR34的发动机RB26DETT 2568cc twinturbo 。最大马力280匹(日本最大马力极限)，最大扭矩400N.m(扭矩比老款增加25N.m) 。驱动系统4WD GT-R第六代。2007年10月型号GT-R R35发动机V6排气量(c.c.) 3、79压缩比9.0最大马力(hp/rpm) 480/6400最大扭矩(kgm/rpm) 60.0/3200~5200马力/重量比(kg/hp) 3.625驾驶方式AWD齿轮式顺序六速自行排长、宽高(mm) 4650*1895*1370车重4 2010款日产GT-R (CBA-R35)发动机型号：VR38DETT发动机位置驱动方式：前中心(变速箱位于后轮轴)ATTESA E-TS全轮驱动(AWD)最大马力(匹):485(官方公布数据)最大扭矩(Nm): 588车身尺寸(长宽高mm) : 465018951370车重(kg): 1750 曾经有过50场不败，5次JTCC冠军。在1990SKYINE辉煌的一年，R32 GT-R不仅获得了日本A组和N组房车赛冠军，还在JTCC获得了29个冠军。在比利时李曼参加24小时耐力赛的N组获得了2、3名。编辑了本次比赛记录的日本车手Hasemi Changhong驾驶着一辆600多马力的日产Skyline GT-R (R32)战车挑战了当时被称为房车一级方程式DTM级的宝马M3 。DTM大小的赛车允许更多的改装，比如轻量化的车身部件，钛合金活塞和连杆，以及专门为比赛设置的ABS防抱死制动系统，而GT-R只属于a组的较低水平
当时宝马车队派出的都是欧洲顶级车手。宝马多年来一直在争夺东海。车手和车队有很多关于东海的赛道数据。战车被精心训练跑东海，所以根本不看GT-R 。然而，比赛的结果是，GTR以2分32秒的单圈时间打破了以前的记录，这比当时的任何房车赛车都快了至少10秒。在当时是超级作品！国外的车队总是想不通，这种没有流线，也不算太抢眼的A组车，怎么会有这么大的动力。GT-R震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢小看GT-R了。GT-R还派车参加了欧洲A组房车赛，并借助双涡轮增压、四驱、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA Cosworth RS500 。世界开始关注GT-R，尤其是FIA 。91年东汪洋赛车，FIA在比赛前两天突然通知GT-R多载100kg重量！这是多么不公平啊！明明A组车比高档的DTM车多了100kg的载重，但国际汽联怕GT-R太强太强大，无法再次夺冠。理论上GT-R车队的发动机马力可以抵消100kg的负荷，但是它带来的减震弹簧承受不了。由于没有办法及时拿到更硬的弹簧系列，胜算大大降低。虽然最后忍辱负重只是第三名，但所有人雪亮的眼睛已经知道谁是真正的冠军，“战神”的称号就是从这个时候流传开来的。国际汽联看到日产的GT-R风头正劲，欧洲车厂真的没有战车可以反击。最后不得不修改比赛规则，在1994年停止举办A组的比赛，迫使GT-R永远没有机会参加国际大型赛事。日产的比赛将只关注日本的超级耐力赛和JGTC 。日本N组超级耐力赛，日产独霸天下，R32 R33和R34都是每场比赛的大赢家。即使三菱推出了3000CCTWIN TURBO四轮转向的GTO，而丰田SUPRA(号称日本大力神跑车，3000CC量产车3600转扭矩46kg，4600转扭矩280)也想凭借比其RB26DETT发动机大400CC的优势挑战GT-R 。可惜GTO的车身较重，其V6TWIN涡轮发动机过于笨重，对成熟的GT-R R32不构成威胁。SUPRA虽然勇敢直爽，但由于在大弯路上控制较慢，没能追上GT-R 。后来，GTO和SUPRA慢慢退出了N1超级耐力赛，使得GT-R成为超级耐力赛第一组中唯一的车型。无论是R32到R34，三个不同代的GT-R连续十年获得每届超级耐力赛的冠军，这也证明了日产天际线GT-R是最近10年日本最成功的汽车车型。编辑本段高科技配置。因为N1耐力赛所有车队都只会选择GT-R，所以各大改装公司都在重点研发GT-R，各大改装公司都会推出各种改装配件，包括发动机中的精密零件、涡轮增压器、波箱部件、悬挂、车身和车内配件等。使得GT-R成为史上改装公司最多的车型。渐渐地，各大公司都将球场的技术用于民用。拥有绝密1000和JUN 1000的著名GT-R可以在2.8秒的惊人时间内从静止状态下0到100公里。VEILSIDE的GT-R打破了346.20公里的高速纪录。君超柠檬R III，命名为“超柠檬R”，拥有1000 PS/8350 rpm的超强马力，82.4 KGM/6900 rpm的恐怖扭矩，创造了383.715km/h的惊人速度！甚至有人改装了1500匹，GT-R从此有了无限改装的名声。RB26DETT发动机，直列6缸2600CC DOHC 24襟翼双涡轮增压，口径X冲程86.0×73.7，发动机转速达到8000转/分，轻轻一呼油。随着大型前端中冷器，六连杆节气门，内垫片气门挺杆，每一个精密部件都达到了日本A组的竞争水平，使其发动机成为日本和世界11最长寿的发动机。
此外，GTR还配备了ATTESA E-TS AWD(四驱)、超级HICAS 4WS(四轮转向)、扩散器(空气动力学套件)、车载显示电脑(可显示G力、温度和多项功能)，体现了日产的最高技术。目前虽然在SuperGT GT500的比赛中RB发动机已经退役，但是退役的原因是因为中间气缸的散热是铸铁的，直列式的设计不可避免的影响了整个车身的重量分布，使得车身重心前倾。现在它被世界十大发动机之一的VQ发动机所取代。它的尺寸可以使车身达到更好的重量分配和控制布局在前部和中部。激光抛光的气缸使发动机运转更加顺畅。编辑这一段的发展历史。天际线车系的名字对于热爱性能车的玩家来说是众所周知的，而车系中的性能版GT-R更是任何一个性能迷梦寐以求的“神物”！别说指挥全日系性能车的BNR34，就算是拥有10多年历史的BNR32，依然是全世界车迷争相抢购的对象。我相信国内喜欢GT-R车的朋友不在少数，但是还没有一篇中文文章系统介绍这款被称为“日本最快神话”的GT-R车。GT-R系列一直基于天际线的高性能版本，所以了解GT-R要从天际线的诞生说起。1957年，天际线诞生于一家名为“王子”的汽车厂。由于汽车厂经营不善，1969年被日产收购。日产汽车在收购普林斯后，迫切需要几款同样外观和性能出众的车型来提升其品牌价值和市场份额，以便与领先的丰田汽车制造商竞争。由此，重组后一直搁置的SKYLINE(天际线)和SLIVIA正式获批生产。GT-R系列的荣耀从这里开始。第一代天际线，制造商编号R27 。从现在来看，车头的造型还是很有味道的。侧面也在不规则的腰线衬托下，塑造出肌肉感十足的全身。采用1989ccl排量的水冷发动机，最大马力160匹/7000r，最大扭矩18.0kg-m/5600r 。在当时是以性能著称的畅销车型。车尾的造型有点生硬。威武的车头造型和优美的腰线带来的平顺性，让车尾仿佛一下子被打破了，而看起来沉重而可笑的后保险杠仿佛被敲在了车身上，与整车的线条极不协调。尾灯造型简单，没有视觉效果。从外观上看，R27虎头蛇尾。失败在于前卫的车头，车身无法与平庸的车尾连接。仅仅一年后，受市场热情回归的影响，日产推出了配有空气动力学套件的R27双门运动版，正式命名为GT-R，这就是GT-R的诞生，该车一诞生，凭借漂亮的外观和强劲的性能，就被抢购一空，这也实现了日产树立品牌形象，占领市场份额的初衷。这一年，GT-R作为日产的代表参加了日本GT大赛，为日产赢得了第一个冠军。之后GT-R奇迹般的创造了50连胜，GT-R不败的神话由此诞生。看到天际线汽车作为四门房车和双门跑车的成功后，其他厂商开始改进自己车型的性能，但在外观上仍然没有跳出旧框框。当他们还在研究新车的外观以在外观上取悦买家的时候，日产在1973年又发起了进攻，R28的推出在当时的日本车圈掀起了一阵旋风。领先的设计再次帮助了日产。这款R28现在看起来与阿斯顿马丁Vanquish的外部线条非常相似，在30年前看起来就像是梦想中的汽车。流行的双圆灯设计，赛车般的进油口，车头长，车身饱满，车尾平顺，性能不错，但是受当时石油危机影响，限量生产197辆告一段落！因此，1975年推出的R29在日本也被车迷称为超级稀有车，成为追逐和收藏的对象。可以算是天际线GT-R汽车发展史的重要一环。
【r5r7性能差距多大 gr6性能如何，华硕gr6评测】因为在R29上，首次采用了沿用至今的矩形大灯设计和四圆尾灯组设计。还是率先推出四门房车版，双门运动版GT-R在达到一定销量后会立即推出。这一代GT-R被忽略，因为生产量只有4000多台。个人认为GT-R未来的外观发展方向从R29开始。同时因为产量太小，也不能算是一代人的成功产品。只能说是尝试做一个小小的改变。然而好景不长。1973年，由于70年代末日本汽车工业危机带来的冲击波，以及70年代末至90年代初日本实施的排放法规、马力法规等一系列法规，对天际线GT-R等性能车极为不利，日产被迫停止GT-R的生产，因此后来推出的R30和R31没有销售GT-R两款运动车型，只在市场上销售天际线(四门房车)车型。由于外观平庸，市场反应不佳。(不过国内也能看到R30和R31，而且好像产量也不算少。)当时很多车迷都以为GT-R的辉煌结束了。上世纪80年代初，日产终于宣布了一个令人振奋的消息：日产将于近期恢复GT-R系列的生产。在经历了漫长的16年后，久违的第三代全新GT-R终于在1989年8月21日面世，厂商编号为BNR32 。当然，备受期待的新款GT-R也不能敷衍了事，日产也希望在性能车方面重现辉煌。外观上，新车采用了R29延续的矩形大灯和四个圆形尾灯的组合。考虑到风阻，模型也是流线型的。原装空气动力学套件，美观又极其实用。R32选用全新的直列六缸双涡轮增压发动机，也就是第一代著名的RB26DETT，独特的电控四驱底盘，扭矩可分离。最大马力280，这是日本规定的上限。配备5速手动挡，0-100KM/H加速5.1秒。新车上市后，市场反应近乎疯狂，创下43000多辆的销量纪录。相信看过日本漫画《首字母D》的粉丝都能知道，当夜孩子中学驾驶BNR32行驶在秋名山路上时，观众羡慕的目光和无数赞美的话语证明了这款新时代GT-R的威望，在BNR32大获成功后，6年后的1995年3月，日产推出了编号为BCNR33的第四代GT-R 。仍然使用BNR32原来使用的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机。新调校的RB26马力略降至276马力，但输出更快。与BNR32相比，外观变化不大。但是，不知道日产是不是被BNR32的巨大成功冲昏了头脑。在BNR33上，出现了一个GT-R车上罕见的大败笔，那就是BCNR33居然选择了同厂豪车杜克的底盘！一辆视操控性能为生命的赛车，居然采用了房车的底盘，操控性能可想而知。发动机再有前途，也会被底盘的先天不足所抵消。因此BCNR33在市场上遭遇了巨大的失败，销量锐减至16000多辆。日产皇家改装厂NISMO也承认，这辆车的底盘毁了我们在RB26发动机上的努力。经过BCNR33的失败，日产明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适，他们需要的是狠辣的外观，快速的加速，犀利的操控。怀着这样的信念，日产的工程师们终于在1998年5月研发出了GT-R历史上最成功的车型——BNR34！从外观上来看，日产已经完全走出了R33故障的阴影，新车的造型极其咬劲。
车头巨大的进气格栅、镶有水晶钻石的变形氙气大灯、19英寸六辐轮毂、裸露在外的金色BREMBO制动卡钳和巨型通风钻孔制动盘、比三菱LANCER EVO系列更抢眼的大型尾翼以及改进为高光照明的四圆尾灯组合都透露着同样的信息。3354日本战神回来了！操控性方面，日产设计师在BCNR33上的经验教训让他们在做BNR34的时候特别注重操控性。除了可以根据轮胎附着程度自动分配扭矩的电控四驱底盘，还引入了主动四驱转向系统。这套系统可以在前轮急转弯时，根据前轮的转向角度，使后轮相应转向，结果就是可以以更尖的角度转弯。动力方面，日产提供三款备选发动机。这三款NEO直列6缸发动机还配备了著名的“NICS”(进气歧管两级可变长度系统)和“NVCS”(可变气门正时机构)，使发动机在所有转速范围内都能完美表现。从启动2L自然吸气发动机(RB20DE)开始，卓越的油气混合比由电脑控制，配合凹活塞设计，混合气进入气缸时形成特殊涡流.从而实现分层燃烧，提高燃烧效率，达到稀薄燃烧的目的。发动机最大输出功率为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，得益于稀薄燃烧。而2.5L自然进气发动机(RB25DE)可以产生200ps/6000rpm和26.0kgm/4000pm的最大输出，强调了低尾气排放、低污染的“LEV”(低排放车)需求。新开发的催化转化器能有效抑制尾气排放，排放一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。作为日产的顶级跑车，动力表现相当不错！亮点是天际线R34最强劲的心脏2.5L涡轮增压发动机(RB25DET)，最大输出功率280PS/6400RPM，35.0KGM/3200RPM！这个数据远远优于R33的输出。GT-R R34搭载的发动机依然是日产的看家法宝：直列六缸双涡轮增压(RB26DETT) 。2.6L排量加双涡轮增压，最大输出280ps/6800rpm，最大扭矩40.0kgm/4400rpm 。为什么叫看家法宝？它似乎有无限的修改潜力。从1969年开始，GT-R总是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。然而近年来，GT-R的几大缺陷逐渐暴露出来：1 。车重问题：这个问题一直是困扰日产改装厂商和赛车手的最大问题。与其最大的竞争对手丰田SUPRA和本田NSX相比，GT-R的重量分别超过100公斤和130公斤。在赛车工厂，减重1kg关系到胜败。可想而知，GT-R背着很大的包袱和对手竞争。因为车身过重，对油耗、马力消耗、过弯控制、刹车系统损耗都会有很大的负面影响。如果不是稳定的发动机和操控性能出色的底盘，GT-R的荣耀可能已经消失了。所以车重是近年来GT-R的胜利优势越来越弱的关键原因。2.风阻：其实严格来说，GT-R、SUPRA和NSX都不能算是同级别的对手。因为后者是自主研发的车型，而GT-R是基于SKYLINE的性能版。日产的专属性能车型300ZX由于和BCNR33一样的底盘问题成为了买不起的dou，日产只能和GT-R拼了，这就造成了GT-R面对房车形状的赛车风阻的尴尬局面。配件车模无法改变外形，所以风阻是GT-R面临的第二大问题。3.排放问题：从2003年开始，日本将实施新的排放法规，对大排量大功率发动机的排放有特别的规定。因此，目前日本的性能车如GT-R、SUPRA、NSX、300ZX、GTO等。将面临停产的厄运，因为他们没有通过测试。
日产不希望全世界的性能迷再一次失去GT-R，希望GT-R能摆脱上述束缚。成为完全无敌的“日本最快神话” 。最后日产出了大招。2001年夏天，日产公布了一款全新的天际线，厂商编号为V35，采用新研发的VQ35DETT发动机。然而，这款新车却让全世界期待新一代GT-R的车迷感到困惑.车身的造型绝不像性能车。过高的车高和过长的轴距让新车没有了高超的运动性。作为一辆房车，是一辆好车。最重要的一点是，——矩形大灯和四个圆形尾灯的组合，GT-R的灵魂，在新车型上消失的无影无踪。粉丝们愤怒了，认为这是自BCNR33以来日产第二次失利，犯了不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说尤其火热，日产不断推出R34 GT-R的各种限量版，营造出一种绝版收藏的姿态。2001年日本东京车展，日产汽车展台。一个令人震惊的消息传出：GT-R正式脱离天际线，成为独立车。在日产展台上，展示了R34 GT-R的正统继任者R35概念车。从新天际线推出时的垂头丧气的粉丝，到R35 CONCPET发布时的欣喜若狂，GT-R的发展牵动着很多人的心~ ~ ~ ~ ~没有错！凭借其刚硬的车身、简洁的线条、咄咄逼人的气势、熟悉友好的四轮灯组以及方向盘上证明其血统的铭牌，GT-R回来了！从此，GT-R再也不用忍受天际线的束缚，可以自主研发自己的低风阻车身线条，采用轻量化的材料车身和灵活敏捷的底盘。还有一款新的7速手动挡已经确认搭载在R35上。有车迷认为新车模型过于圆润，失去了战神的威严，但如前所述，刚体模型已经给GT-R带来了太多的负担，这也是GT-R突破天际线羁绊最明显的变化。2007年10月24日，全新GT-R的神秘面纱终于在东京车展的日产展台上揭开，正式向世人宣告了日本战神Skyline GT-R的回归。经过几年的不断研发和突破，全新GT-R所展现出的战斗力和技术，让日系超跑的平均水平达到了一个惊人的水平，也迫使欧美各大汽车厂商重新评估日系超跑的实力。如果沿用之前的命名规则，新款GT-R应该叫skyline GT-R R35 。然而，种种迹象表明，日产可能会将天际线的GT-R变成一款纯粹的跑车。首先，新款GT-R将不再与Skyline共享底盘。他采用了一种新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计，日产首席工程师水野彩香(Kazutoshl Kumar)强调，无论是在城市道路上还是在赛道上，新款GT-R都能满足不同口味的驾驶者。经过严格的风洞测试，研发的流线型车身不仅拥有0.27的超低风阻，还融合了现代与传统元素，让GT-R精神从内到外得以完整延续。全新的GT-R有着非常丰富的内涵，这可能是日产花了五年多时间研发才在这款全新的车模上挂上“GT-R”徽章的原因，因为它承载着所有日系车圈向外界宣示战力的传统包袱。为了达到这样的性能，日产在研发GT-R上投入了大量的精力，以确保它不会让世界失望。事实证明确实如此。2008年，GT-R在新柏林赛道以7: 29.03的成绩震惊了赛车界。它不仅猛烈地倾倒了保时捷911 GT3，还在世界上制造了一个超级赛车的世界。此后GT-R小改款，马力提升至485hp，产品性能持续提升。GT-R可以在7分26秒70秒内重现传奇。2009年4月24日，GT-R在德国新柏林的北环赛道再次创下新纪录。日产GT-R以7分26秒70的成绩超越了保时捷997 GT2和新博格林北环之王保时捷卡雷拉GT，远远落后于法拉利F430 。成绩几乎和法拉利恩佐、帕格尼尼Zonda F Clubsport不相上下，在世界车坛引起巨大轰动。保时捷实际上买了一辆GT-R来测试它的真实效果。
日产GT-R的首席开发工程师水野彩香(kazutoshi Japan)也在GT-R创下新纪录后表示：“我们将继续改善GT-R的性能，以此向所有GT-R车主致敬，我们应该每时每刻激发每辆GT-R的出色性能以及车主的血液和潜力。编辑这一段：日本国宝级跑车享有众多美誉。日产GT-R作为日本国宝级跑车，是日产技术的集大成者，自问世以来就享有无数美誉。1964年5月，在发夹铃鹿国际赛车场，日产GT-R赢得了保时捷904，日产GT-R的传奇开始了。1989年8月，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机和最先进的4WD系统的日产GT-R正式问世，并在随后的1990年JTCC大赛中延续传奇，创造了29次出场、29次夺冠的完美纪录。近年来，日产GT-R在德国纽博格林赛道这个号称要求最苛刻的赛道上，在湿滑的路面条件下，取得了单圈7分38秒的非凡成绩。5000公里耐力测试，还创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；日产GT-R在充满积水的德国高速公路上的速度不会低于300km/h 。日产GT-R的性能让全世界惊叹，包括炎热的美国高速公路和白雪覆盖的乡村道路。然而，巨大的荣耀并没有阻挡日产GT-R追求完美进化的脚步。每一次推广都是技术上的巨大进步。新一代GT-R推出三种风格日产新一代GT-R于2007年10月在东京车展上亮相。2008年底，被世界汽车行业权威杂志3354评为“年度汽车潮流车”，并声称这款车展现了世界级的性能。同时，日产GT-R还获得了日本最先进技术奖和美国2009年度汽车趋势奖。新一代日产GT-R有三种款式：GT-R GR6-type a、GT-R黑色版和GT-R尊贵版。要进口到中国的级别是日产GT-R尊贵版，是日产GT-R的最高级别，有六种外观颜色可供选择：曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛、熔岩红、丝银。同时可以自由选择黑色内饰和灰色内饰。日产GT-R的外观设计具有明显的日系超跑风格。在路特斯车队和铃木吉孝车队的共同努力下，日产GT-R的性能在各方面都达到了极致。日产GT-R的内饰突出了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪器、仪表和控制装置的布局对驾驶员和乘客最方便。多功能仪表盘，除了水温、油压等数据外，还能显示前20秒内汽车制动、转向操作产生的加速度、G力(纵向和横向) 。3.8L V型六缸双涡轮增压发动机提供强劲动力。全新日产GT-R是一款超级跑车，各方面性能都很出色。采用最新研发的全新高级发动机中置平台，搭载日产全新升级的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机VR38DETT，可为其提供更强劲的动力。0-100km加速时间为3.5秒，最高时速可达310km/h，因为其良好的空气动力学性能。日产工程师在设计中最大限度地利用了自然力。专门为日产GT-R开发了全球首款独立后驱动桥4WD，将碳纤维螺旋桨与尾部驱动装置相结合，降低了整车重心，从而大大降低了前轮的空气阻力；采用大直径漏气保用轮胎，增加轮胎的接地面积；同时，电脑控制的6速powershift，全新的悬挂系统，强劲的制动系统，完美的四轮负载平衡，提高了转弯的效率和稳定性。即使以300km/h的速度行驶，司机依然可以在副驾驶座上和乘客愉快地聊天。日产GT-R充分体现了日产“以人为本”的造车理念和“汽车保护者”的安全理念。
高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热外后视镜、低风阻雨刷，拍摄范围广，驾驶更舒适、更安全；ABS、EBD、Brembo 4轮刹车，保证行车安全；在VDC-R系统和4WD系统的配合下，车辆在自动驾驶状态下遇到危机时可以化险为夷。前排SRS双气囊、双安全气囊、气帘有效保证了乘员的安全，而日产GT-R弹起式发动机罩的安全设计进一步降低了碰撞事故对行人的伤害。独特的功能不仅体现在性能设计上，还体现在其独特的制作工艺上。碳纤维、铝和钢的各种部件都安装在高精度的生产过程中。每辆日产GT-R在安装后都要经过一系列全面的测试，以确保车辆的所有部件都以最佳状态运行。
现在是不是有种机箱很小的台式电脑？有多小？性能怎么样？
机箱小的电脑已经存在很久了，大部分都是兼容机，主要是满足用户在小空间的要求。银行里也有专门的机器。为了节省空间，底盘做得很小。现在的安卓主机，或者说小空间机，基本都是20CM以内的长边，便于携带，占用空间小。它可以连接到电视或使用机顶盒在光线充足的办公室中使用。其中一些很小，甚至和机顶盒一样大。主要配置都是高配，也有适合日常办公和家庭娱乐的中档配置。

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请详细的介绍一下NISSAN GT-R R35！
项目日产GT-R项目日产GT-R发动机型号VQ38双涡轮增压长4655 mm排量3799cc宽1895 mm最大功率480hp/6400 rpm高1370 mm最大扭矩60kgm/3200-5200rpmrpm轴距2780 mm变速箱6速自动手动双离合变速箱轮胎尺寸前255/40 R20/后285/35 R20驱动方式AWD四驱100km加速3.6s悬挂系统“超级汽车”一词近年来似乎变得非常流行。回顾上个世纪末，法拉利，保时捷等。动不动就用400马力的最大马力，所以他们能在车坛独树一帜；然而，随着超跑时代的兴起，全球各大车厂、自主跑车品牌，甚至私人手工厂都联手掀起了一场超跑大战。现在最大马力300、400只能算是性能型跑车的入门指标；而500多、600多马力的马力怪兽，似乎也能撑起“超跑”的巨大招牌。跑步超标准？但超跑的定义并不完全由最大马力决定。要小心翼翼的计算出惊人的数值，怕低估个位数，这也成为超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和巨大噪音带来的感官刺激，惊艳价值带来的高度关注和心理满足也是超跑所强调的独特荣誉感。在价值上，有着“日本战神”之称的GT-R与很多欧洲超跑有着不小的差距：无论是在日本800万日元的售价，还是在美国市场7万美元的报价，GT-R对于追求稀有和独特的亿万富翁来说，似乎都没有太大的吸引力；但是说到技巧性能，GT-R绝对是一款超级车。如果新一代GT-R要纳入超跑，相信没有人会有疑问。“单就马力而言，新一代GT-R的最大马力为480匹，虽然还是不如欧洲对手500匹以上的怪兽数据；但是很多欧洲超跑都要向GT-R低头，包括德国新博格林的北环赛道，这是所有超跑都要挑战的。GT-R前几天在赛道上，写下了7分29秒的圈速记录；看到这个成绩，谁能否定GT-R的超跑地位？另外，值得一提的是，GT-R历代只生产过右舵驾驶车型。然而，左舵驾驶国家的消费者所期待的GT-R左舵驾驶车型终于在新一代GT-R上首次实现【日产GT-R采用最少的必要钢材来打造车身，而车顶和车门等关键点和开口采用铸造铝合金加固，而水箱框架和底盘护板等非主要结构则采用碳、玻璃纤维和塑钢等轻质材料，兼顾安全性和空军性能。日产GT-R的大灯变化最大，呈现出一颗钻石向后方延伸的造型，确实令人耳目一新，而尾灯则延续了GT-R经典标志性的双圈设计，似乎在暗示GT-R一直是街头霸主，其他人只能紧随其后，只看到和记住它的尾灯。日产GT-R采用Brembo活塞卡钳，由单铁和双片浮动盘锻造而成，这也是Brembo的工作原理。其出色的散热率和高刚性设计提供了稳定的制动力。1.7吨的GTR从100 km/h到0 km/h的制动距离只有35米，减速度G值达到1.8G g，日产GT-R的内饰布局与老款大体相似。以驾驶为核心的驾驶舱：三个方向盘、多功能电脑仪表、传输模式切换、空调影音系统控制台，都向驾驶座倾斜，让车主随心所欲地操控车辆。只是在细节上做了一些改动。增加了多功能方向盘。之前空空如也的方向盘上增加了换挡拨片、音量调节等大大小小八个按钮，让车主在驾驶过程中更容易控制车辆。可以说，全新GT-R的传动系统是evolution最精彩的部分。六人组
扭矩分配经行车电脑计算后可在0.2秒内在50: 50(均匀分配到前后轮)和0: 100(仅分配到后轮)之间调整。中控台大屏幕可以显示多种专业数据，包括油温、水温、油压、重力等。中控台也有调节悬挂模式的按钮。日产GT-R采用多功能仪表，提供基础咨询、驾驶技巧、油耗控制、驾驶辅助等四大功能，具有赛车级的功能性，让车主快速准确地掌握车辆系统的情况。日产GT-R将变速器换挡模式、DAMPTRONIC和VDC-R的开关集成到中控台上设置的SWTCH系统中，使驾驶员在驾驶时可以轻松切换所需的模式。6速手自一体变速箱：启动后默认自动挡，并且在投入手动模式后，可以用方向盘后面的备用换挡拨片换挡。日产GT-R摒弃了操作难度大、需要一定驾驶技术的传统手动变速器，采用型号为GR6的DCT(双离合变速器)配置。它最大的优点是当一个离合器接合传递动力时，另一个离合器可以随时接合。为了兼顾日常实用性和高性能，还额外配置了两种驾驶模式(auto shift和maual shift)，方便驾驶者根据路况或使用需求自由切换。在日产GT-R的动力方面，日产GT-R(R35)的VQ38DETT发动机是日产目前使用的中型主发动机VQ发动机的大型演变。除了各部位大量的加强件，气缸直径也扩大到了95.5mm，使得排量达到了3799cc，同时保留了GT-R系列的双涡轮增压配置。这一改进可以拥有480HP/6400rpm的动力输出性能，0-100 km/h加速仅需3.6秒，整个转速区的扭矩都可以进行改进和调整，从而在3200-5200rpm实现60kgm的强劲扭矩输出，驾驶者在每个转速区踩下油门都能获得强烈的加速感。日产GT-R高反差仪表版：档位显示清晰，指示仪表最高车速至340 km/h的日产GT-R悬挂系统采用了德国比尔斯坦公司专门为GT-R开发的铝合金多级运动悬挂。悬架可以选择以下三种工作模式：“S”模式(sport:运动/默认设置)、“C”模式(舒适)和“R”模式(Race:赛车) 。制动系统采用Brembo产品：15寸刹车盘，前六卡钳，后四卡钳。GT-R还配备了轻质20英寸合金轮圈。轮胎采用普利司通和邓禄普宽平轮胎。规格为：前置255/40ZR20s，后置285/35ZR20s 。日产的GT-R R35不仅在外观上有所改进，而且进行了彻底的改造。轿车系列正式脱离SKYLINE，R35成为纯粹的GT-R，演变成完整的跑车系列。而更换它的心脏也是一个大跃进。R35采用VQ38DETT，由日产最著名的发动机VQ35改进而来。它还配备了双涡轮，但这是从直六到V6的里程碑式的演变。排量从2.6L增加到3.87L，动力输出增加了200！此外，车身的底盘和造型也进行了重新设计。这一代GT-R采用钢、碳纤维、铝合金材质，在兼顾车身强度的同时，最大限度的减轻了车身重量。新设计的外形将其风阻系数降低至0.27 。
2009年日产GTR技术规格：发动机标准发动机3.8v6缸6功率480/6400几个气门24扭矩430/3200燃油类型/连续电喷系统双涡轮增压系统超速传动变速器两个双顶置凸轮轴标准配置6速电控手动-自动变速器转向倾斜方向盘伸缩方向盘伺服助力转向系统悬挂可变悬挂系统(底盘升降) 后水平尾翼前双叉螺旋弹簧悬挂后多连杆式弹簧悬挂前稳定器电能延迟系统2前置电源插座12伏电池驱动逐行控制油门制动牵引动态稳定系统全时四驱后差速器控制系统坡道起步控制四轮ABS系统前轮381-mm X 33-mm盘式制动器、后轮381-mm X 30-mm盘式制动器牵引控制系统电子制动分配系统安全乘客气囊传感器隔断墙乘客座椅气囊开关前排座椅乘客和后排座椅自动锁定卷收器
日产GTR VR38DETT引擎具体设计参数
7月28日，中国汽车在线综合报道GTR35有多厉害，所有的奉承话不用再搬出桌子了。这位复活的战神，除了被称为街头霸王，GTR甚至在赛场上仍然是备受关注的强力模特之一。无论是在日、北美、港澳，都有很多车队和车手选择GTR作为比赛项目，它以其惊人的战斗力备受瞩目。另一方面，国内最受欢迎、最专业的民间赛事——泛珠三角系列赛，却一直缺少战神的光顾。除了R35精密的电子系统难以自由改动之外，真正能在赛道上为战神所用的增强装置都赶不上GTR被开出赛道时所需要的支持。首当其冲的就是困扰GR6双离合变速箱很久的散热问题，以及其20寸跑系统对应的竞技轮胎，这些都影响了GTR在赛道上的发挥。但是，隼鸟和隼鸟赛车队敢于参加6月19-20日举行的泛珠三角赛车节大英雄GT组比赛。那么这辆GTR里藏着什么秘密武器可以解决GTR在赛道上面临的一系列麻烦呢？第一部分：GTR R35发动机的核心是什么？VR38DETT发动机，改装潜力800多匹，快！GR6变速箱，双离合设置，换挡指，快！但是，如果你不好好照顾这两位爷爷，GTR会得心脏病，机器零件也会报销得更快！GTR的VR38DETT发动机已经在HKS gt 600 kit的控制之下。有赛车延伸管(涡轮下水管)、赛车中心管(中段，俗称Y管)、中冷器管、超级SQV+SQV管、预设程序的GTR专用EVC、强化内部排气减压阀执行器、HKS 9度火花塞。在此基础上增加了一对大流量燃油泵，增加燃油压力的燃油压力控制阀加强供油系统，一套更高流量的进气套件，以及Legamax Premium排气的中段到尾段，然后更换了偏置。车身增加了GT600Kit，600保底蘑菇头开口面积更大，可以直接给蘑菇吹新鲜空气，进气更顺畅。根据赛道，三转负责人艾伦在GT600 Kit中注入了一套电脑管理程序，充分发挥了硬件的力量。隼鸟也加强了这种GTR的竞争，以实现更强硬的状态。首先，针对车尾部分的变化，排气管换成了单边风格的蛇形钛合金产品。燃油供给系统也进行了竞争性改装，在使用原有油箱的基础上增加了一套辅助油箱套件，提高燃油供给的稳定性。点火系统也采用了Okada高压包，通过火花塞与高度数的匹配来提高点火速度。采用Okada点火高压线圈和9度火花塞，可以增加点火能量，使原油箱能够承受更高温度的供油系统。另外增加了大流量汽油泵加固的辅助油箱和Samco硅胶水管，可以减少水管变形几率。辅助水箱可以消除循环水路中的气泡。660)this . width=660； name=FILE _ IMG1设计制造的钛合金排气。声音用四个字形容：仙屁3354和“响”不一样

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小弟今天配了台电脑，CPU买的是开核的AMD AthlonX2 220，装的时候忘记叫人调开核了请问该如何调
这个主板可以支持启动。启动后，按Del进入BIOS设置，进入Cell Menu菜单，将EC固件设置从正常更改为特殊，将高级时钟校准从禁用更改为自动。设置按F10保存并退出。但是，你有两种X2 220，一种可以开，一种打不开。可能做工差吧。祝你好运！