机场摆渡车长得不一样看来自土耳其BMC的纽波特14米大巴
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说到机场摆渡车 ， 经常坐飞机的朋友们都了解 。 根据乘客数量摆渡车会有很多区别 ， 其中最小的就和电动观光车差不多 ， 而大的则是十多米的大型巴士 ， 他们都有一个相同的特点就是上下方便 。 今天说的是这款来自土耳其BMC的纽波特三门低入口车型 ， 相比起叫摆渡车 ， 我觉得叫停机坪巴士比较契合 。
说到机场摆渡车就多聊几句 ， 这种车一般分为三类：第一种是牵引头加客车车厢组成的半挂车型 ， 这种已经比较少见了；第二种是类似大巴车造型 ， 但是无论设计还是技术完全不同 ， 一般大型摆渡车都是这种；最后一种就是咱们上边提到的类似观光车那种 ， 多是机场专门定制的 。 机场摆渡车属于特种车辆 ， 后边介绍时就会看到很多和普通大巴不同的设计理念 。
流线型的车身设计契合机场环境
这款车前脸采用一体式超宽前挡风玻璃 ， 搭配超长的内八字雨刮器 。 这车宽度达到了惊人的3米 ， 不过不用担心 ， 这种只在停机坪内部使用的特种车辆不受公路法规限制 。 挡风玻璃下方为下弧形装饰条 ， 而在装饰条的中部则是“BMC”的文字logo 。 蜂巢式进气格栅看起来比较低调 ， 不会让密集恐惧症的人难受 。 进气格栅两侧的大灯设计非常有意思 ， 下方继续一个大大的下弧形装饰条 ， 装饰条底部两侧还隐藏了两个小型雾灯 。 也许是BMC对于“笑脸”设计的钟爱 ， 这款大巴正面看起来也是笑口常开的 。
灯组
整体呈流线型的车身 ， 其中车头驾驶室完全探出前轮 ， 后视镜从车头向前探出方便驾驶员观察车辆两侧 。 前排驾驶室两侧各有一个车门 ， 而车身乘客门则是两侧各有三个 ， 这个设计就与一般巴士不同 。 乘客车门都是向两侧滑动打开的车门 ， 这种设计不管航站楼或者飞机在车辆的哪一侧 ， 都能让乘客快速上下车 。
车身侧面有个从驾驶室车顶向后延伸的红色装饰条纹 ， 在车头驾驶室后侧有两个警示灯 ， 而车身侧面共有5个小的示宽灯 ， 为这种加宽的车辆增加了安全性 。 这款车的前轮裸露在外 ， 而后轮则被完全包裹在车身内 。
打开车门可以看到宽敞的驾驶区 ， 前排两个座椅被中间的发动机舱隔开 。 同时前排也与后边的乘客区隔离了 ， 更安全更舒适 。 驾驶员在车辆的最前方视野宽阔 ， 车辆采用不带多功能键的四幅式方向盘 。 正前方是液晶仪表台 ， 两侧为多功能区 。 座椅采用高背带扶手的多功能座椅 ， 可以进行多项调节 。
乘客区的设计也和一般的公交及大巴不同 ， 显得非常空旷 ， 只有少量座椅 ， 但是有很多扶手 。 摆渡路途一般较近所以站立可以提高上下车效率 ， 而且加大转运量 。 车内座椅基本就是为老人、妇女、儿童和不方便人士准备的 ， 车辆乘客区的6个车门均可搭配无障碍踏板 。
内嵌的后轮挡泥板前后均设置了座椅 ， 而顶部则是带护栏的置物台 。 车辆尾部左侧设置了2个座椅 ， 边上空滤盖上也设置了带护栏的置物台 。 护栏可以保护物品 ， 也可以当做扶手 。 车辆设计载客96人 ， 12个座位和84个站位 。
这款土耳其BMC的纽波特14m大巴的车身尺寸为长14m、宽3m、高3.065m ， 车内数据为宽2.8m、高2.38m 。
最值得点赞的是低入口 ， 离地间隙只有0.32m ， 基本上和普通台阶一样高 。 机场摆渡车由于其独特的工作环境 ， 基本需求是低速度、低地板、大容量、高舒适 ， 所以车身要求虽然不高 ， 但是对底盘的要求非常高 。 车辆前后均采用电控空气悬挂系统 ， 无论是道路起伏还是转弯 ， 乘客基本感觉不到 。
空调安装在车顶中部 ， 前后车顶可以安装独立警示灯 。 这种巴士基本都是前置发动机前驱车型 ， 这辆车搭载的是康明斯ISB4.5E5C185B发动机 ， 最大功率136kW ， 最大扭矩700N.m 。 车辆搭配6挡艾里逊2100xFE变速箱 ， 采用200升油箱 ， 车辆满载重量21吨 。
【机场摆渡车长得不一样看来自土耳其BMC的纽波特14米大巴】车辆前后均配有电子摄像头 ， 尾部造型没有倾斜 ， 但仍然非常的圆润 。 这个超宽、超低的大家伙 ， 也就只能在机场内使用 ， 如果你再看到它可以仔细观察下 。 看完还想了解哪些商用车品牌技术 ， 欢迎大家评论探讨 。
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