贾跃亭一直活在大家的段子里，如今烧光了400亿元还想怎样？
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自“下周回国”后 ， 贾跃亭就一直活在大家的段子中 ， 毕竟老贾吹的牛没怎么实现 ， 倒是欠了一屁股债 ， 此后也只好把全部的心血寄托于FF91 。 可遗憾的是 ， 自2017年发布首款电动车FF91以来 ， 老贾的“嘴炮”虽然没停过 ， 但FF91也没量产过 ， 说它是活在“PPT”里的车型也不为过 ， 毕竟这款车已经从万众期待演变成了大家看笑话的存在 。
这不 ， 在前几天法拉第未来的一个沟通会上 ， 有关于FF91的量产消息又推迟了 。 据悉 ， 他们预计于2023年3月底在其“FFieFactoryCalifornia”制造工厂开始生产 ， 并于4月初下线 ， 同月开始向用户进行交付新车 ， 实现该交付目标的前提是法拉第能及时收到额外融资 。
6年“跳票”了4次
毫无疑问 ， 若问在车界最会“跳票”的是谁？那这答案或许非法拉第未来莫属 ， 6年时间里就被放了4次鸽子 ， 比“事不过三”还厉害 。 要知道的是 ， FF91可是早在2017年就于美国的拉斯维加斯与大家见面 ， 比起市面上很多造车新势力的车都要来得早得多 。
然而 ， 计划没有变化快 。 谁知道贾跃亭在这一年开始急转而下 ， 乐视网的经营不善导致老贾败走美国 ， 同时有关于FF91的进展也不了了之 ， 最落魄的时候FF美国工厂竟然只有一名员工打卡上班 ， 可知该公司运营之艰难 。 资金的困难一度让贾跃亭的造车梦破碎 ， 此后恒大的入主让其焕发了生机 ， 但最后许家印的及时撤资让“FF91在2018年顺利交付”的承诺不了了之 。 随后在2019年 ， 担任FF全球CEO的毕福康曾表示将在次年9月量产交付新车 。 而到了2021年7月 ， 毕福康又表示有信心在上市12个月内高质量交付FF91 。
不过时至2022年12月 ， FF91始终都没有量产的苗头 ， 屡屡失信的FF早就丧失了自己的信誉 。 更别说贾跃亭造车至今更是一直饱受资金的困扰 ， 即便在其坎坷的造车路上 ， 他还是融到了不少资金 ， 共计12次的融资里涉及的金额多达400亿人民币 ， 但依旧没能解决问题 。 见不到贾跃亭的人 ， 还见不到贾跃亭的量产车 ， “赖子”形象早就根深蒂固 。
贾跃亭的造车梦还能持续多久？
回归到国内新能源汽车市场中 ， 即便贾跃亭能顺利量产FF91 ， 它想要在这里分一盆羹也是难上加难 。 首先 ， 这款量产的FF91被称之为“纯电新物种” ， 售价更是高达200万元 ， 妥妥的高端市场 ， 还真不是普通人能够买得起的 。
【贾跃亭一直活在大家的段子里，如今烧光了400亿元还想怎样？】其次 ， 诸如特斯拉与比亚迪这样的新能源车企可谓来势凶猛 ， 在新能源汽车市场“所向披靡” 。 以特斯拉举例 ， 自从它在上海建立了超级工厂之后 ， 其销量就得到了飞速的上涨 。 到了2021年 ， ModelY的加入更是让特斯拉攻无不克 ， 即便是失速门、品控门、降价门等负面消息不断 ， 但消费者依旧逃不过价格的“真香定律” 。
除此之外 ， 国内造车新势力也逐渐步入正轨 ， “蔚小理”三足鼎立的局面也开始初显 ， 这三家车企在销量上无疑是走在了前列 ， 蔚来的服务 ， 小鹏的智能化 ， 理想的增程式 ， 都让它们在这个圈子里不能忽视 。 与此同时 ， 它们也逐渐开始推出更多的新车以便来丰富产品矩阵 ， 力求在新能源市场向上发展 。
可以说 ， “内忧外患”就是对FF最好的形容词了 。 先不讲售价昂贵的FF91在市场中难以立足 ， 这成功难度非常之大 ， 再加上如今众多新能源车企的搅局 ， 200万的FF91基本就如同另类般的存在 。 不过有时候人还是要有理想的 ， 毕竟对于“让梦想窒息”“身负巨债”的老贾而言 ， 如今似乎只有造车是唯一的出路了 ， 但这路或许也只有黑暗而已 。
写在最后
其实大家也都知道 ， 对于如今的FF来说 ， 基本就是“强弩之末”而已 ， 因为没有资金一切都是免谈 。 而大佬们或许早就认清 ， 相信谁也很难相信贾跃亭的“嘴” ， 就是不知道等到明年3月之后 ， FF91的量产又会推迟到什么时候呢？
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