贾跃亭一直活在大家的段子里,如今烧光了400亿元还想怎样?

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自“下周回国”后 , 贾跃亭就一直活在大家的段子中 , 毕竟老贾吹的牛没怎么实现 , 倒是欠了一屁股债 , 此后也只好把全部的心血寄托于FF91 。 可遗憾的是 , 自2017年发布首款电动车FF91以来 , 老贾的“嘴炮”虽然没停过 , 但FF91也没量产过 , 说它是活在“PPT”里的车型也不为过 , 毕竟这款车已经从万众期待演变成了大家看笑话的存在 。

这不 , 在前几天法拉第未来的一个沟通会上 , 有关于FF91的量产消息又推迟了 。 据悉 , 他们预计于2023年3月底在其“FFieFactoryCalifornia”制造工厂开始生产 , 并于4月初下线 , 同月开始向用户进行交付新车 , 实现该交付目标的前提是法拉第能及时收到额外融资 。
6年“跳票”了4次
毫无疑问 , 若问在车界最会“跳票”的是谁?那这答案或许非法拉第未来莫属 , 6年时间里就被放了4次鸽子 , 比“事不过三”还厉害 。 要知道的是 , FF91可是早在2017年就于美国的拉斯维加斯与大家见面 , 比起市面上很多造车新势力的车都要来得早得多 。

然而 , 计划没有变化快 。 谁知道贾跃亭在这一年开始急转而下 , 乐视网的经营不善导致老贾败走美国 , 同时有关于FF91的进展也不了了之 , 最落魄的时候FF美国工厂竟然只有一名员工打卡上班 , 可知该公司运营之艰难 。 资金的困难一度让贾跃亭的造车梦破碎 , 此后恒大的入主让其焕发了生机 , 但最后许家印的及时撤资让“FF91在2018年顺利交付”的承诺不了了之 。 随后在2019年 , 担任FF全球CEO的毕福康曾表示将在次年9月量产交付新车 。 而到了2021年7月 , 毕福康又表示有信心在上市12个月内高质量交付FF91 。

不过时至2022年12月 , FF91始终都没有量产的苗头 , 屡屡失信的FF早就丧失了自己的信誉 。 更别说贾跃亭造车至今更是一直饱受资金的困扰 , 即便在其坎坷的造车路上 , 他还是融到了不少资金 , 共计12次的融资里涉及的金额多达400亿人民币 , 但依旧没能解决问题 。 见不到贾跃亭的人 , 还见不到贾跃亭的量产车 , “赖子”形象早就根深蒂固 。

贾跃亭的造车梦还能持续多久?
回归到国内新能源汽车市场中 , 即便贾跃亭能顺利量产FF91 , 它想要在这里分一盆羹也是难上加难 。 首先 , 这款量产的FF91被称之为“纯电新物种” , 售价更是高达200万元 , 妥妥的高端市场 , 还真不是普通人能够买得起的 。

【贾跃亭一直活在大家的段子里,如今烧光了400亿元还想怎样?】其次 , 诸如特斯拉与比亚迪这样的新能源车企可谓来势凶猛 , 在新能源汽车市场“所向披靡” 。 以特斯拉举例 , 自从它在上海建立了超级工厂之后 , 其销量就得到了飞速的上涨 。 到了2021年 , ModelY的加入更是让特斯拉攻无不克 , 即便是失速门、品控门、降价门等负面消息不断 , 但消费者依旧逃不过价格的“真香定律” 。
除此之外 , 国内造车新势力也逐渐步入正轨 , “蔚小理”三足鼎立的局面也开始初显 , 这三家车企在销量上无疑是走在了前列 , 蔚来的服务 , 小鹏的智能化 , 理想的增程式 , 都让它们在这个圈子里不能忽视 。 与此同时 , 它们也逐渐开始推出更多的新车以便来丰富产品矩阵 , 力求在新能源市场向上发展 。

可以说 , “内忧外患”就是对FF最好的形容词了 。 先不讲售价昂贵的FF91在市场中难以立足 , 这成功难度非常之大 , 再加上如今众多新能源车企的搅局 , 200万的FF91基本就如同另类般的存在 。 不过有时候人还是要有理想的 , 毕竟对于“让梦想窒息”“身负巨债”的老贾而言 , 如今似乎只有造车是唯一的出路了 , 但这路或许也只有黑暗而已 。
写在最后
其实大家也都知道 , 对于如今的FF来说 , 基本就是“强弩之末”而已 , 因为没有资金一切都是免谈 。 而大佬们或许早就认清 , 相信谁也很难相信贾跃亭的“嘴” , 就是不知道等到明年3月之后 , FF91的量产又会推迟到什么时候呢?
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