高票价却养不起高铁？9个月亏损上千亿，国家终于出手做出决定
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这些年来中国经济迅速发展 ， 这也让我们拿下了可观的成绩 ， 当中国整体发展水平不断提升时 ， 很多设施也愈发完善 ， 而中国的基建水平更是做到了“世界闻名”的水平 ， 在中国的所有基建成绩表现中 ， 高铁也是备受瞩目的一个 ， 现在不仅是在我国建设的高铁给中国百姓提供了便利的出行条件 ， 中国也被邀请到各个国家参与国外的高铁建设工作 ， 而且我国的高铁设备先进、速度惊人 。
大家不知道的是 ， 这样一个让中国引以为傲、也给大量百姓带来便利出行条件的高铁项目 ， 却每年都在亏损 。 进入今年以后 ， 前9个月我国高铁项目已经亏损了上千亿 ， 这也令人不解 ， 高铁票价又不算便宜 ， 高铁为何还会亏损如此严重？
常言道 ， 要想富先修路 ， 交通对于一个国家来说拥有着至关重要的意义 ， 因此我国自从走上经济发展快速路以后 ， 就非常重视高铁线路建设 ， 高铁线路的建设除了可以使得各地区人员流动更加方便 ， 同时也让中国经济快速发展 。
如今中国高铁已经成为中国基建的一张耀眼的名片 ， 我国高铁不仅质量过关 ， 速度也是全球第一 ， 面对世界各国寻求中方帮忙建设高铁 ， 中国也伸出了援助之手 ， 帮助很多小国建设多条高铁线路 ， 让中国高铁建设也因此走上国际舞台 。
但就是这样一个做到了世界第一的项目却一直在亏损 ， 我国总共有18个铁路局 ， 这其中有12个常年处于亏损状态 ， 剩下的6个铁路局也只能维持盈利状态 ， 我国铁路局在去年前三季度中总计亏损了787.1亿元 ， 再加上我国的铁路局同时还附有5.57亿外债 ， 加在一起总计上千亿的亏损 ， 这样巨额亏损平摊到14亿中国人头上 ， 相当于每个人负担上千元的债务 。
可中国高铁建设亏损这一问题确实也令人深感不解 ， 中国有如此庞大的人口基数支持 ， 每年坐高铁的人也不计其数 ， 为何还会有这么严重的亏损？
造成我国高铁亏损的三个原因分别是铁路建设的成本、维修护理的成本以及人流量减少 。
铁路建设成本高：我国拥有着广阔的占地面积 ， 因此在建设铁路时 ， 所占的公里数量也比其他国家更多 ， 所以我们在修建铁路时 ， 所付出的建设费用也要更高一些 ， 不仅如此 ， 在建完铁路后 ， 我国还需要研发出高性能的高铁列车 。 而研发高铁列车的资金投入就多达上千亿 ， 完成了这些前期准备后 ， 高铁项目也负担了巨额债务 。
维修护理成本高：不仅是铁路初期建设需要花费大量成本 ， 建设完成后 ， 高铁的维修护理同样要花费大量金钱 。 毕竟现在高铁已经成为我国较为重视的一项出行工具 ， 为了确保乘坐人员的安全 ， 我国有关部门基本每隔一段时间就需要对铁路进行维修 ， 特别是在某些严寒地区 ， 铁路长时间暴露在外 ， 如果不能对其进行定期维修 ， 很有可能导致高铁出现问题 ， 所产生的后果也非常严重 。
大众出行次数减少：高铁有着较大的研发和维修投入 ， 这也需要有大量的人流量支持 ， 而造成我国高铁亏损上千亿的 ， 另外一大原因就是国内民众需求量的减少 。 由于在这三年内不间断地受到疫情影响 ， 导致大家的出行计划被搁置 ， 大多数人都注重个人防护 ， 尽可能不前往公共场所 ， 这也使得高铁的乘坐人数大量减少 ， 亏损也因此加大 。
面对高铁项目上千亿的亏损 ， 国家能否做出相应的应对举动呢？
有关部门早就察觉到高铁大量亏损的情况 ， 也一直在争取对其进行整改 ， 比如现在我国有关部门为了减少高铁的亏损力度 ， 对高铁作出了调整班次的安排 ， 像是一些人流量较小的班次数量减少 ， 增加那些客流量较大的班次 ， 如此一来也能够促进高铁的营收 ， 另外国家相关部门还打算在那些流量较少的高铁班次中降低高铁时速 ， 这也能够起到节省成本的作用 。
虽然说上述两大方案未必真的能够让高铁项目在短时间内就由亏转盈 ， 但却可以有效缓解高铁部门所面临的种种压力 。
【高票价却养不起高铁？9个月亏损上千亿，国家终于出手做出决定】另外 ， 现在我国做出了疫情管控的新调整 ， 国内各地的人流量也有所增加 ， 这都有可能会加大高铁的人流量和收入 ， 这些未来在国家的合理调整下高铁行业的收入将回归正常水平 。
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