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谈车论驾（谈车论驾

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谈开车(谈开车|避免毁车坏习惯)
很多人不了解车辆档位的使用特点 ， 所以在实际应用中很多故障都是由于操作失误造成的 。接下来 ， 小编将讲述如何在驾驶时正确使用排挡 。
问题1:为什么会有“换挡空省油”的说法？
要回答这个问题 ， 我们得把日历翻到上世纪末 ， 那时汽车发动机主要依靠化油器 。开了几十年车的老司机 ， 提起化油器 ， 一定非常熟悉 。与现代汽车采用电脑控制汽油喷射的EFI/DI供油方式不同 ， 化油器的供油方式完全是机械操作 ， 依靠发动机进气形成的低压将燃油吸入燃烧室燃烧 。控制油量的方法是剂量孔 ， 剂量孔的横截面决定吸入的油量 ， 进气由节气门控制 ， 空 。
因为化油器是以机械方式被动工作的 ， 所以不管变速器是在空档、前进档还是倒档 ， 只要有气体通过 ， 相应的汽油就会被吸进去参与燃烧 。即使驾驶员在车辆高速行驶时松开油门 ， 发动机在带挡滑行的状态下 ， 进气冲程仍然产生足够低的压力 ， 导致大量汽油被吸入化油器腔内 ， 造成不必要的油耗 。但换入空档时 ， 发动机只需怠速运转即可 。此时发动机转速很低 ， 油耗自然会降低 。所以对于有化油器的老车来说 ， 滑入空挡确实有一定的节油效果 。所以很多老司机认为“换挡到空挡省油”确实有其道理 ， 但那是十几年前的事了 。
问题2:“换挡到空省油”这句话还适用吗？
虽然现在越来越多的乘用车配备了自动变速器 ， 但仍有很多司机延续着多年流传下来的老驾驶习惯 。还是有很多开新款的司机 ， 不管是手动挡还是自动挡 ， 都是空挡滑行 。所以我们从技术角度来看 。这种老经验还能适用于现在的汽车吗？
现在销售的乘用车几乎都采用电喷 。喷油器的开启时间由电脑控制阀体控制 ， 根据各种传感器独立修正各缸的喷油正时和喷油量 ， 达到更精确的控制效果 。发动机控制计算机(ECU)有一个“减速和断油”程序 。当车辆高速行驶 ， 驾驶员松开油门 ， 车辆进入滑行状态时 ， 喷油器将停止向气缸供油 。
车速降低到一定程度后 ， 为了保证发动机不会被车“拖”出来 ， 发动机电脑会重新供油 ， 维持发动机一定的功率输出 。一般情况下 ， 当普通民用车以40km/h以上的速度进入档位滑行状态时 ， 发动机控制电脑会减少甚至完全切断燃油供给 ， 从而降低滑行状态下的油耗 。因此 ， 在平地或下坡路上 ， 通过控制档位和速度 ， 可以实现零油耗或极低油耗的长距离滑行 。
如果松开油门 ， 变速器挂入N档(空) ， 发动机将失去来自车轮的牵引力 。所以在车辆滑行过程中 ， 发动机电脑仍然会以怠速喷油来保持发动机处于稳定的工作状态 ， 所以电喷发动机的车辆在N挡滑行时可能并不省油 。我们来计算一下 ， 零油耗滑行和怠速油耗空滑行哪个更划算？所以“换挡空省油”这种说法还是化油器时代的传统观念 ， 早就该扔进历史的垃圾桶了 。
问题三:行驶中空挡滑行会损坏自动挡吗？
所有驾校都会要求学员在训练时禁止空挡滑行 ， 手动挡和自动挡都遵循这个原则 。然而 ， 在“老司机”这种过时理论的影响下 ， 很多司机被“教唆”出了在滑行时搞空挡的习惯 。接下来我们就给大家解释一下这其中的危害在哪里 。
安全永远是所有驾驶员的第一位 ， 在空档位滑行有很大的安全隐患 。因为空在滑行 ， 发动机失去了对汽车的牵引能力 ， 所以同时发动机的牵引制动力也消失了 。在连续下坡路上 ， 失去发动机牵引制动的车辆只能完全依靠制动 ， 这会使制动承受很大的负荷 ， 导致制动过热而失效 。
对于自动挡车型 ， 自动挡中的液力变矩器通过内部的粘性硅油实现动力传递 ， 同时还负责循环变速器内部的润滑油 。在空档滑行时 ， 变速箱的部分部件仍处于车轮驱动的高速工作状态 ， 但润滑散热油停止循环 ， 导致变速箱内部温度升高 ， 润滑能力下降 ， 会导致变速箱内部摩擦片过度磨损 ， 从而导致变速箱失效 。
基于同样的原理 ， 自动挡汽车被牵引时 ， 行驶速度不能超过40km/h ， 距离不能超过30km ， 这也是出于保护变速器的考虑 。
因此 ， 驾驶自动挡汽车时 ， 应杜绝空挡滑行的做法 ， 行驶时不应从D挡切换到N挡 。如果你还在用旧观念开新时代的自动挡汽车 ， 那不仅耗油 ， 车也是 。
问题4:等红灯的时候 ， 是否应该像在n档一样保持D档？
自动挡汽车停车时 ， 应挂入P档 ， 拉紧手刹 。这个操作相信大家都很熟悉 ， 但是遇到红灯或者堵车的时候就不知道该怎么办了 。等了几十秒 ， 应该在D挡踩刹车还是换到N挡？
先说保持D挡踩刹车 。这时候虽然是D挡 ， 但是因为踩了刹车 ， 车辆不会前进 ， 那么发动机的动力输出在哪里呢？这部分动力其实是被自动变速器的液力变矩器吸收了 ， 所以这个时候变速器内部其实是在“憋着” 。但是 ， 自动变速器的制造商在设计之初就考虑到了这种情况 。短暂的等待不会对变速器造成任何损伤 ， 但如果长时间停车 ， 还是要放在n档或P档 ， 因为当你在D档停车时 ， 变速器消耗的功率全部转化为热能 ， 时间过长也会造成变速器温度过高 。
看到这里 ， 很多车主回忆 ， 那我每次停车都换成n档 ， 是不是对车更好？其实也不一定 。因为每一次换挡都会涉及到自动变速器中复杂的液压换挡机构 ， 过于频繁的换挡对于自动变速器来说也是一种损失 ， 而这又大大增加了驾驶员的体力 ， 这也与驾驶自动变速器对舒适性和方便性的追求相违背 。
【谈车论驾（谈车论驾】因此 ， 司机应该判断停车时间的长短 ， 然后选择合适的等待方式 。比如走走停停的堵车 ， 建议在切换时间短的红绿灯处踩刹车在D档 。如果长时间停车 ， 如等待穿越列车、渡船或临时交通管制时 ， 应换到n档或P档 ， 松开制动踏板后拉上手刹 ， 防止车辆滑行 。

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