火车轮渡(火车是怎么漂洋过海到海南的？)
在琼州海峡跨海大桥实现之前，跨海到海南的火车只能通过专门的火车拖轮过海 。这辆专门为火车过海设计的火车拖船上有火车轨道 。一旦靠岸，就让铁轨和岸上的铁轨对接，然后让火车上船；在另一边着陆也是这样…
只是火车太长了，专门的火车和轮船都没那么长，所以要让火车车厢在拖船上依次进入不同的轨道 。一般旅客列车在摆渡时分为四组，分别进入轮渡上的四条平行轨道 。如果货运列车比客运列车长，那么船上平行轨道的数量将增加一倍 。
这里提醒一下，普通列车不是动车，只有一个机车有动力 。你如何登上渡船？原来，火车头在后面，无动力车厢在前面依次被“推”到渡口 。推一组就分一组，依次全部推上船，动力机车最后上了船 。落地时，顺序反过来 。机车新上岸时，岸上铁轨依次连接到轮渡上的不同铁轨上(车厢被拖离轮渡)，登船时被拆分的不同车厢全部连接起来，这样整个列车车厢组就上岸了……
琼州海峡有专门的火车轮渡 。客人不需要下车，只需要待在车厢里 。只是夏天的时候，火车一上车，轮渡就失去了动力源，短时间内就会关掉空调，难免会让乘客短时间内受点罪！
这里的问题是，火车上车时，要依次“拆分”车厢；下船时，依次“整合”车厢需要大量时间 。这趟列车下了车就是“拆分”，下了车就是“整合”，加起来两个多小时 。如遇大风大雨(6级以上大风将停航)，可能需要三个小时才能到达港口 。按照京沪线的专列速度，折腾两个多小时，就能跑完京沪线一半的路程，这就是琼海道口不存在带来的真正问题:这条路“不通”，只有路过的乘客才能花时间买单！
目前琼州海峡需要建成跨海大桥，难度远超国内现有的所有桥梁，包括港珠澳大桥 。因为琼州海峡平均水深44米，最大水深114米 。这也将中国建桥史的挑战问题推到了最高，也带来了专家论证的诸多质疑 。这个问题指出了这个项目存在技术瓶颈，难免有“风险”的话题在里面 。论据无法回答(比如项目难度决定投资会过大，最近20年很难扭亏为盈)...所以问题仍然悬而未决，这也决定了这个项目的最终规划仍然悬而未决...
【火车是怎么跨海到海南的？ 火车轮渡】不管是建桥还是建隧道，或者是建类似港珠澳的大桥，大概都是未来10年内无法实施的事情 。
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