投稿|退坡30%，补贴仅剩最后一年，新能源车企准备“断奶” 投稿|新能源汽车

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【投稿|退坡30%，补贴仅剩最后一年，新能源车企准备“断奶”】图片来源@视觉中国

文 | 锌财经，作者 | 路世明，编辑 | 大风

日前，工信部等四部门联合发布了新能源国家补贴退坡30%的通知，到2023年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。
据了解，2022年新能源补贴政策下，续航里程为300（含）-400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元；续航里程大于400公里（含）的电动车补贴1.26万元。续航里程大于50公里的插电混动乘用车（含增程式）补贴0.48万元，补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

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这意味着，2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年。
受此消息影响，不少车企开始官宣涨价，其中包括特斯拉、大众、广汽埃安、哪吒汽车和上汽非凡汽车等众多车企。
实际上，新能源汽车补贴退坡并非从2021年才开始，过去几年间一直处于退坡状态当中。
补贴作为政策性的引导，对于一个新兴市场的成长起到了关键作用。但随着市场日渐成熟，补贴退坡并不会阻碍市场发展，反而会精进赛道选手的产品品质，这对于整个市场来说是好事，对于消费者来说也是好事。
补贴退坡、早已注定回看近几年中国汽车市场发展速度，用“突飞猛进”来形容并不夸张。而其背后的主要原因，得益于中国新能源汽车行业的崛起。
为了新能源汽车的快速发展，2010年四部门发布了新能源补贴政策，一共选取了3批共25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点。到2013年时，补贴政策进入推广应用阶段，再到2016年，补贴政策进入了全面推广阶段。
在巨大的政策红利下，很多企业在新能源汽车发展初期，就纷纷加入新能源汽车赛道。多年来，新能源车企可谓是遍地开花，日益剧增。
据天眼查数据显示，截至2021年9月，我国新能源汽车整车制造企业数量有198家，其中150家是在2018年-2020年之间注册。若将经营范围扩大至相关产业链，截至今年9月，我国有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。

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而根据Companies Market Cap统计数据，当前全球整车上市企业市值排名前20家中，有7家上榜车企为中国汽车品牌，分别是比亚迪、长城、蔚来、小鹏、上汽、理想、吉利。
事实上，早在2016年进入全面推广阶段时，财政部等四部委联合发布的《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，就已经明确指出2016-2020年新能源汽车补贴实施退坡机制，2020年以后新能源汽车有可能进入无补贴时代。
不过，随着疫情等多方面的原因，新能源汽车补贴又延长两年。当然，退坡机制依然存在，2020年到2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，即今年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30% 。
回顾12年补贴历程，也有不少车企走了歪路。