投稿|退坡30%，补贴仅剩最后一年，新能源车企准备“断奶”( 三 )
近期，上游锂盐价格持续上涨突破20万元/吨大关，碳酸锂价格更超25万元/吨，动力电池涨价潮也正在酝酿中 。这将进一步缩小中小型新能源车企的生存空间 。
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而对于头部车企来说，面对新能源汽车补贴退坡，或许将改变‘价格战’的竞争思维，将重点放在强化自身研发投入、增强无人驾驶及智能座舱等前瞻技术的更新迭代，以及优质产品及服务闭环的打造与创新等，来提升自身品牌在终端市场的综合竞争力 。
随着补贴不断退坡，政策到市场的过渡会淘汰一大批的车企，而在经过洗牌、重构新秩序后，一批有实力的车企、掌握核心技术、用心造车的企业，将逐渐在激烈的市场竞争中浮现出来，通过淘汰、兼并，最终领导新能源汽车行业 。
难阻新能源大趋势虽然新能源补贴退坡早在多年前就开始实施，但并未阻碍新能源汽车不断渗透中国市场的步伐 。
数据显示，2015年以来，中国新能源汽车销量已连续6年居全球首位 。另根据中国汽车工业协会发布信息，2019年新能源汽车整体销量微降4%；2020年整体销量增长10% 。
而截至11月份，2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长，产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍之多，新能源汽车渗透率达12.7%，相比去年年初5.4%的水平，也实现了翻倍增长 。
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如果时间回到几年前，或许新能源车企对于补贴退坡有很大压力 。
不过，随着中高端新能源车型逐渐被消费者所接受，补贴退坡对于一些具有真实力的车企，影响早已没有那么大 。
而对于消费者来说，在新能源汽车发展早期，如果没有补贴的话，用户对新能源汽车很难提起兴趣 。
因为多年前的新能源汽车续航里程也比较短，相关的基础配套设施建设也极为不完善，用户的使用体验非常糟糕 。所以当时用户买新能源汽车很大程度上是为了补贴，而且补贴的金额非常高 。
但经过先前的发展，整体新能源汽车的基础建设逐步发展普及进而成熟，在这样的情况下，消费者购买新能源汽车不再只是为了补贴，以及担心没地方可以充电 。
可以预见，随着一线城市的带头效应显现，以及车企各项能力的进步，充电补能配套设施的完善、未来芯片等供应链的恢复，国内消费者对新能源产品的接受度会越来越高，新能源车企产品的品质也会不断提高 。
而高速增长的市场表现以及消费者日趋认可的态度，以及基于新能源补贴退坡及历年销量增长趋势，都能证明补贴退坡对于新能源汽车市场的影响短暂 。
况且在国家的“双碳战略”下，新能源汽车作为一个重要指标，更不可能因为补贴退坡而停止增长 。
在一路高歌猛进之后，新能源车早已由政策驱动变成了市场驱动，“断奶”并不会阻碍新能源汽车的大趋势 。
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