投稿|退坡30%，补贴仅剩最后一年，新能源车企准备“断奶”( 二 )
许多企业跨行业造车，并非是真的想造车，而是借着便利的扶持政策和虚假宣传，冲着丰厚的补贴去的 。
比如2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业，意图骗补国家财政补贴超10亿元 。并且对93家企业进行了专项检查，总共查出骗取的补贴金额高达92亿元 。
如今随着补贴不断退坡，大潮退去之后，这些裸泳的“假车企”也随之淘汰 。
当然，在补贴红利之下，除比亚迪等实力雄厚的传统车企之外，新能源汽车市场也诞生了不少有实力的新车企，最具代表性的便是“蔚小理” 。
2021年，“蔚小理”的交付量分别是91429台、98155台、90491台，成为2021年仅有的三家年销量规模突破9万辆的新造车企业 。而除“蔚小理”之外，哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车等一众新造车势力的增长也非常明显 。
宏观的来看，新能源政策补贴一方面是为了能够培养出打响全球品牌的新能源车企，另一方面则是想实现资源的自给自足，即使没有补贴，车企和资本也乐于在新能源汽车上不断的投入 。
而从目前国内新能源汽车市场的情况来说，市场已经步入正向循环，有了自我造血的能力，这两方面的目的已然达成 。
那么新能补贴退坡自然是板上钉钉的事情，毕竟补贴是政府引导的政策，但绝对不是车厂用来盈利的手段，就像一个刚学走路的小孩子，需要有人扶着走，但是总有一天要放手，后面的路都得自己走 。
车企竞争将迎新拐点当补贴标准退坡后，也就意味着车企推出的大部分车型都要面临数千元的价格空间挤压 。
而这也将进一步修正新能源汽车消费逻辑，筛选出更加优秀的自主汽车品牌，然后重点培养，将新能源汽车行业重新“洗牌” 。
目前，市面上比较受欢迎的纯电动车中，宏光MINIEV、小蚂蚁等大部分微型车本身不在新能源补贴的范围内，因此价格不会有太多的调整 。
而包括小鹏、蔚来、理想等在内的一众造车新势力品牌，以及以及特斯拉Model 3、Model Y等中高端车型 。它们的产品价位在突破30万级之后，消费者的购买力度仍是极为强大，因此这补贴退坡所产生的几千块钱的差别，消费者和这些企业并不会太过看重 。
比如蔚来和小鹏汽车均曾宣布，在其规定时间段内完成支付，补贴差额由厂家承担 。更何况，大多数消费者都会选择贷款这一方式购车，整个补贴平摊下来其实没有太多影响 。
至于传统大车企，以比亚迪来说，本身市场销量就非常不错，已经连续数月成为中国新能源乘用车销量冠军，其庞大的体量自身就为企业摊薄了成本 。
而且目前比亚迪在电池、电机等领域都拥有核心技术，是所有新能源车企中专利最多的车企，补贴退坡并不会对其造成很大的影响，甚至比亚迪大概率也会自掏腰包补贴消费者 。
不过，因为补贴仅针对售价在30万元以下的纯电动乘用车，那么一些主打低端入门级的新能源品牌，难免会受到不小的冲击 。
比如部分主打低端的新造车实力，哪吒、威马、零跑等车企，本身的市场地位就不稳固，市场竞争又如此激烈 。
补贴退坡对车企的影响主要表现在销量和盈利能力上，核心看退坡金额是由车企承担还是消费者承担 。车企承担则损失盈利，消费者承担则损失销量 。所以这些车企如果选择涨价则会影响销量，可如果不涨价，消费者又想要补贴，自己掏腰包更是不可能 。
而在面对补贴退坡带来的销量下滑压力的同时，一众中小车企还要面临动力电池涨价等成本压力 。
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