汽车工业|索尼造车，意在中国？( 五 )
除了用户基础之外，基于索尼近些年对于电子产品的布局，其在传感器、摄像头等领域也有一定的技术积累，需要注意的是，后者这些设备同样是目前新能源汽车主要的感知设备。
就比如此次CES展上，索尼表示相比于去年，今年在概念车上的感知设备已经从33颗增加至40颗，而这其中名为IMX459的车规级激光雷达芯片成为此次发布会的另一大亮点。
据索尼官方介绍，IMX459是依托于索尼的双层图像传感器堆叠技术，再加上采用了SPAD（单光子雪崩二极管）技术，基于这颗芯片，激光雷达企业可以造出等效线数上千的超高清雷达，让汽车看得更远、更清楚。
由此可见，索尼基于自研的这颗芯片，再加上此前已经布局的智能生态化体系，在未来的智能汽车战场上可以抢到一定的优势。索尼或许也深知自身这一优势，由此在今年的CES展不同于以往展示的概念车的内外饰设计，改为重点介绍概念车型的智能化方面的优势。
由此可以看出，索尼造车在中国市场中还是有一些优势的，但正像硬币有正反面一样，索尼在未来的中国新能源汽车战场上，同样会面对一些挑战。
进军中国新能源汽车战场，产品是索尼最主要的“武器”，但就官方公布的一些参数来看，优势并不会很大。
按照前文所述，VISION S和VISION-S 02在车身外形上算是中规中矩的设计，并没有太多亮点；而在内饰上，不仅没有明显的亮点，而且在设计上还和理想ONE极为相似，整体设计缺乏创新。
动力方面，据官方数据，VISION S将搭载两台200kW电机，驱动方式为双电机四驱，0-100km/h加速时间为4.8秒，最高时速可达240km/h。VISION-S 02官方并未公布详细参数，在业内看来大概率也会使用VISION S的配置。
如果将这个动力参数放到全行业来看，没有太多优势。比如与VISION S同为中大型轿跑的蔚来ET7，同样是前后双电机搭配，而在百公里加速上却可以达到3.8秒，成功迈进4秒门槛。
唯一可以被称为亮点的是，驾乘人员可以在VISION S车内玩PlayStation游戏，再搭配360 Reality Audio音响和手势操控等功能，可以极大地提升车机娱乐功能。
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VISION S车内娱乐多屏联动，图源索尼中国官微
但不可否认，这些功能并不新颖，因为在目前已量产的车型比如特斯拉旗下的车型都可以实现在车内玩游戏、宝马、长安旗下的一些新能源车型也均可实现车内手势操控功能。
也就是说，通过目前索尼公布的仅有参数数据，可以看到其旗下两款车型从内而外都没有太多的创新，或者说更多是在参考现有的一些车型设计，因此等它真正在中国市场推出后，并不一定能够得到中国消费者的青睐。
而缺乏创新的问题，在索尼此前的手机业务中也能看到。
2001年前后，索尼与爱立信各自50%的股份创办了索尼爱立信，索尼就此进入手机领域，一开始虽然凭借着音乐手机W800，让索爱手机在全球手机市场中占据一些优势。
但随着2010年移动互联网时代的到来，三星、苹果的强势崛起、小米、华为和OV的来势汹汹，让索尼的手机业务逐渐失去优势，以至于到了2020年左右，索尼手机沦落为销量榜的“Others”。
归根结底，让索尼手机失去优势的最大原因，还是因为其太过于保守，不懂得创新。比如在智能手机时代的无线闪充、反向充电、屏下指纹等技术，在索尼手机上基本难见踪迹，以至于在内卷严重的智能手机赛道上难获优势。
“与此前的手机业务一样，索尼目前在造车业务上同样比较犹豫和不会创新，从这两年的动作来看，索尼更多是在试探，而不是准备真正的造车和卖车，现在虽然推出了车，但量产上市时间表对于索尼来说，应该还在规划。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。
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