投稿|充电桩：新能源棋局的棋眼( 二 )
再看纯电路线，蔚来预计在今年交付的ET7续航里程可达1000公里以上，广汽计划于本年内装车的硅负极电池也将在续航上破千公里，但两者的价格自然与续航同样美丽 。
有业内人士指出，“当前能够做到上千公里续航的车辆，价格基本都要到40万以上，充电自然也需要更久的时间，成本和代价都是非常高的 。”
这不禁让人发问，从增程式到高成本电池，当前行业在续航上卷，真的那么重要吗？
毕竟在燃油车里，沃兰多、冠道等车型都被不少车主吐槽过油箱小的问题，销量却并不差 。我们读者中一位冠道车主表示，“加满油市区（能跑）四百多公里吧，到处都是加油站哪有什么焦虑 。”
在谈擎说AI看来，其实续航与补能，就是解决新能源车里程焦虑的面子和里子，为何说更健全的充电桩补能基建才是里子？
对于纯电车而言，不在续航上卷，成本就自然能有一个可观降幅，但不卷也需要一个前提，那就是将充电桩基建完善后倒逼消费者高续航需求下降 。
也因此，相较于用成本堆续航，充电桩基建完善才是推动整个行业进一步渗入多元群体的要素 。
私桩的上层建筑与公桩的基础价值在补能问题的解决上，当前行业里虽然有蔚来“奶妈”式的换电服务，但真正服务更多消费者的，还是遍布各地的私人与公用充电桩 。
我们分别来看，虽然在现阶段，私桩是能够给到不少车主最大化安全感的存在，但就像是沈晖所言，威马交付的四万多台车里，近两万根充电桩无法落地 。
谈擎说AI认为，威马汽车随车配送充电桩的方案，本质上是给到推动新能源车一个锦上添花的效益，对于车主是刚需性存在，但对于整个新能源汽车行业出圈的价值其实并不大 。
原因在于，虽然私人充电桩可以随车赠送，但当前落地的高难度客观存在，一方面，私桩落地要建立在有私人车位这一基础上，我国当前无论是五环内还是小县城，私人车位价格往往高企，一个车位价格顶一台车的现象屡见不鲜 。
另一方面，我国存量住宅众多，老车位适应消化私桩存在大量电路安全、物业踢皮球等阻滞因素，扭转这一局面并非车企一家之力就能够实现，任重道远 。
这就意味着在解决里程焦虑的问题上，私桩有点像逐点击破，转化性虽强，但效率往往较低 。与之相对，作为基建的公桩虽然没有私人化体验，但其能够释放的补能基础价值往往是更大的 。
也因此，新能源车虽然发展多年，但到了今天相较于大量既有基建仍旧是一个新生事物，在满足了尝鲜群体的诉求后，行业很重要的下一步就是如何实现对更多群体的穿透，让外围人士看到行业的底层价值，这就意味着公用桩其实是新能源普及的破局关键所在 。
下沉，下沉在去年的新能源玩家里，哪吒汽车作为一匹当之无愧的黑马横空出世，用近7万的年交付量实力碾压曾经的新势力“优等生”威马汽车近4.5万交付量 。
其实哪吒几乎就是在打明牌，手里一个指头就能数过来的炸弹就是价格美丽，这一点从其创立以来的第一台车，售价5.98万起的N01也能看出，实为新势力队伍里的一股清流 。
为何新势力们普遍在中高端开局，文章开篇已经有所解读 。当前的“尝鲜红利”还有多少？其实从发迹下沉市场的哪吒汽车销量起飞就能看到，大概率是所剩不多了 。
反观更广袤的小城市与农村，不少家庭往往只有一台车，因此在购车决策上通常会希望爱车能够成为一个既能出工干活，也能外出旅游的全能型选手 。就像网友所言，出于续航考虑，“我也想买只是一直在等待观望期待中” 。
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