投稿|充电桩：新能源棋局的棋眼( 三 ) 投稿|新能源汽车

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这就导致比如农村家庭，虽然大都有院子可以支持“私桩”给到的最大安全感，但相较于五环内更加匮乏的公桩基建，与下沉市场像是跑长途这样的购车全能性需求就产生了矛盾。
谈擎说AI认为，新能源渗透率的下半场，下沉市场将会成为关键一环，这并不是一个妄断，毕竟长城、吉利、比亚迪等自主品牌能够在曾经的合资与进口中杀出个黎明，让汽车真正在我国普及，靠得正是用性价比打下广袤的下沉市场。
新能源车打下沉市场，首先要打响的无疑是一场充电桩预备赛。从哪吒亦或是宏光MINIEV等低价新能源车上我们不难发现，如今新能源汽车在产品力、价格方面已经向下沉市场辐射的扳机已经扣响，这就意味着为下沉市场打造公用桩基建一定程度上实为迫在眉睫。
充电桩之战的下半场公桩企业们如何把故事讲得更加性感，从而更好地协同整个新能源产业来发挥更大势能？我们在谈擎说AI读者群中围绕此问题开展了一场讨论。
以下为谈擎说AI对部分读者所提供方案的部分整理与解读：

方案一：商业模式之战：平台共享化

罗林：引入共享经济的概念来做一个平台，从而把利用率较低的私人充电桩价值最大化。
罗林认为，私人充电桩的利用率其实并不高，一台续航500公里的电动汽车，只满足通勤需求的话往往几天才需要充一次电，也因此，其私桩价值一定程度上得不到充分发挥。
滴滴之所以能够崛起，就是因为他们把私家车的价值做到了更大，让很多拥有私家车的人在人和车都空闲的时候可以继续为社会创造价值。
倘若能让私桩共享化，能够很好地弥补公桩数量不足的阶段性困境，缓解用户充电焦虑从而加快新能源汽车的普及。
如其所言，其实罗林的想法有点像是前些年共享停车这一概念的衍生物，优势客观存在，即能够将充电桩这门重资产生意做“轻”，降低风险系数。但谈擎说AI认为，这一构想当前存在两方面的问题有待思考：
一是共享私人充电桩行业的市场并不会太大，毕竟其需要基于私家车位这一前提，私家车位资源本身就少，共享停车行业发展多年尚且不愠不火，共享私人充电桩作为其商业模式衍生物，市场规模仍有待考察。
二是共享私桩的运维压力存在不小挑战，一方面，当前市面上的私人充电桩以交流电慢充桩为主，往往满足车辆夜间长时间闲置的充电需求，私桩拥有者即使夜间不充电，也难免会有停车需求，这可能会进一步缩减共享需求规模。
另一方面则是与共享停车行业的痛点相通，即共享车位会受到小区物业等因素阻碍，陌生车辆进入小区内往往需要物业审核，会进一步为租赁方提供执行压力，这也是平台需要解决的。
尽管这一方案挑战客观存在，但倘若政府能够通过鼓励、补贴等模式介入，也有望为行业带来新机。
毕竟我国政府一直都在大力扶持新能源汽车行业发展，让私桩能够效率最大化来辅助解决充电桩短缺困境，对新能源汽车行业而言，同样能起到推动作用。