投稿|锂原料涨价，“小作坊”眼热、“正规军”心急，动力电池回收战争何时休？投稿|新能源汽车

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文 | 连线出行，作者 | 周雄飞，编辑 | 子夜

碳酸锂又涨价了。
据连线出行查询大宗商品数据服务商生意社数据，今日电池级碳酸锂价格已超过昨日的33.6万元/吨，而在本周三，这一价格为31.6万元/吨，此外在一周前还处于27万元/吨左右。
自今年开年以来的短短十几天内，碳酸锂已经涨价多次，呈现出“一天一价”的趋势。
碳酸锂，作为新能源汽车动力电池的主要原材料之一，它的价格波动，好比巴西热带雨林中的一只蝴蝶轻轻扇动一下翅膀，其不仅会影响动力电池行业，同时也会波及到新能源汽车上下游领域。
这其中，动力电池回收行业的感受会更明显一些。
一般来说，新能源汽车搭载的动力电池服役年限在5年左右，接近服役年限的电池就会被回收，而这其中主要回收的就是电池内部的锂、镍和钴等金属，以实现对这些资源的再利用。
但随着新能源汽车的产销两旺、上游金属原材料的频繁涨价，通过回收动力电池获取的金属原材料，开始变得稀缺起来，而回收电池的生意也变得有利可图。由此，在原本做动力电池回收生意的厂商之外，出现了一些虽然同样打着回收电池、却从中赚取暴利的企业们。
为了有效管控整体行业，2018年国家多部门出台了“白名单”政策，被纳入“白名单”的动力电池回收企业，由于拥有回收资质、被国家认可，就成为了业内口中的“正规军” 。
而对于未被纳入“白名单”的企业，通过回收电池来赚取暴利不被国家和行业所认可，这些企业就被业内称为“小作坊” 。
除了这两拨势力之外，看中动力电池回收这一生意的，还有一些新能源车企。
众所周知，动力电池被视为新能源汽车的“心脏”，其成本目前也占据一辆新能源整车成本的大头。随着碳酸锂等原料价格的持续上涨，每辆纯电动车的成本也会随之上涨，以至于影响新能源车企的毛利率和营收表现。
【投稿|锂原料涨价，“小作坊”眼热、“正规军”心急，动力电池回收战争何时休？】在这样的情况下，一些新能源车企开始下场亲自来参与动力电池的回收，这其中就比如特斯拉和蔚来等车企。前者在2020年9月就上线了电池回收服务；而后者也在2020年推出车电分离的“BaaS”服务，来助力电池回收。
虽然入局玩家众多，但想要分到电池回收的“一杯羹”却不容易。
据连线出行调查，由于动力电池回收行业未做到真正的规范化，以至于在很长一段时间内，整个行业都在“价高为王”的规则下运行，为了拿到更多的废旧动力电池来获取利润，一些“小作坊”通常会与合规回收企业、动力电池厂商和车企们大打价格战。
而很多时候都是这些“小作坊”取得最后的胜利，从而让整个行业陷入更加混乱的困境之中。
为了打击这些“小作坊”，格林美、邦普循环为代表的“正规军”也与国家相关部门联合出台了针对行业规范的诸多政策，同时也联合更多车企形成联盟，让被淘汰的动力电池更多地流入正规回收渠道。
而随着动力电池原料价格的进一步上涨，“小作坊”和“正规军”双方的战争也会更加激烈。目前来看，有关动力电池回收的争夺战短期内不会结束。