智能汽车|黑莓手机的终结，是时代的眼泪( 二 )
该平台凭借最多的设备、远程支持和最全面的安全证书等连续数年被IDC评为UEM（Unified Endpoint Manager，统一站点管理器）的领导者，给黑莓带来新的稳定营收点。
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除了企业网络安全应用以外，黑莓还成功押对了车载系统，并且成为黑莓唯一保持增长的主业之一。
2010年，黑莓从哈曼国际手中收购QNX系统，这是世界上最成功的微内核操作系统之一，运行速度快、并且支持完美的图形界面。
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对于习惯了仪表盘的传统车企而言，基于QNX的车载OS完全是一种划时代的产品。
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在经过黑莓的不断打造后，该操作系统已经成为车控自动驾驶操作系统方面市场份额的全球第一，占有率高达90%，客户不仅有宝马、福特、通用、奔驰等老牌传统汽车客户，甚至黑莓在和百度、谷歌、高通深度合作之后，成功吸引来小鹏、特斯拉等新能源汽车品牌。
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另外，得益于黑莓流传下来的安全基因，基于QNX的车载OS在安全性也比其他操作系统高出许多。
截至目前，全球有超过1.95亿辆汽车搭载了黑莓的QNX基础软件，这一成绩似乎复刻了当年在智能手机上的壮举。
黑莓转型成功了？
仔细从近十年的美股表现来看，黑莓仅仅维持在营收平衡的水平，距离实现增长始终差了一口气。
依据最近的2022财年第三季度（截至2021年11月30日），黑莓基于QNX产品设计的相关收入创下了季度记录，但每股依然亏损0.05美元。
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此前，黑莓公司首席执行官程守宗（John Chen）在接受CNN采访时曾谈到公司对联网汽车市场的押注：“在汽车行业向电动汽车和自动驾驶转型时，QNX应该完全具备抓住这些机会的优势。”
然而随着疫情对全球供应链的打击，QNX的装机量伴随着传统车企的销量呈现了下滑的态势。造车新势力们趁机站稳了脚跟，开始抢下传统汽车的市场份额，同时，基于Linux及安卓的车载OS同样开始向QNX的“统治地位”发起冲击。
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相比于Linux及安卓，智能汽车时代的QNX似乎开始暴露出BlackBerry OS上经历过的老毛病：系统封闭、生态匮乏。虽然各家主机厂已经基于QNX完美改造打磨出车载系统，但在未来强调车路互联的智能汽车时代，QNX似乎也有些力不从心。
同时，在强调国产替代的背景下，越来越多的国内企业参与到“软件定义汽车”的浪潮中来，阿里、华为纷纷推出了AliOS、鸿蒙等智能驾驶系统，并免费开放给用户使用。
结语
如今的黑莓，已经沦落成个人投资者们热衷的“MEME网红股”：基本面差，名声大，股价会随着新闻迅速飙升。
但由于公司的专利授权收入不断下降，网络安全业务又表现得不好，始终在持续打击着投资者们的信心。
回顾黑莓手机的衰落，和诺基亚、LG一样，都是时代选择的结果。
那么“老迈”的QNX，是否会和BlackBerry OS一样，让黑莓重蹈覆辙呢？
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