投稿|2022年，插电混动汽车的爆发元年？( 三 )
在补贴退坡后，截止目前，小鹏汽车、特斯拉、大众、埃安、哪吒等纯电品牌纷纷宣布了涨价计划，而这进一步凸显了混动汽车的性价比优势 。
另一方面，混动车型市场参与者正在变的越来越多，车型增多有望带动消费者对混动的认知 。
在理想和比亚迪两个成功案例后，无论是新进入的车企还是传统燃油车企，都开始向混动领域倾斜 。
文章图片
理想以超过30万的售价，实现月销过万辆，就算放在燃油车时代也是相当优秀的成绩，堪称增程式汽车的标杆 。
在理想之后，我们看到，小牛电动创始人李一男涉足新能源汽车，创立品牌“自游家（NIUTRON）”，首款车型即是一款近5米的中大型SUV，提供纯电和增程两个版本，与理想极其相似，将在9月交付 。
此外，与小康赛力斯合作的华为，新车问界M5即是一款增程式中型SUV，定价与理想ONE仅相差1万8；哪吒的高端车型哪吒S，也推出了增程版，进军混动汽车高端市场 。
与此同时，随着比亚迪DM-i的成功，传统燃油车企纷纷推出自己的混动平台，并加速相应车型的上市 。
长城汽车在2020年12月发布了柠檬混动DHT技术平台，在去年11月的广州车展上即推出摩卡、玛奇朵、WEY拿铁三款插电车型，其中玛奇朵和WEY拿铁售价在15-20万之间，摩卡售价为22.38万；
文章图片
长安汽车在去年6月推出自家的混合动力系统——蓝鲸iDD系统，近日推出插电混动版UNI-K，售价也在15-20万之间；
吉利旗下有混动平台雷神智擎Hi-X，近日也推出了平台首款车型星越L雷神Hi·X油电混动版，但该车仅属于HEV车型，并不在新能源汽车范畴之内 。
除此之外，奇瑞、上汽等均有自己的混动平台，广汽直接承接丰田的THS混动技术 。可以看到，混动正成为传统燃油车向新能源时代迈进的有效方式之一 。
相比于直接进军电动，面向不熟悉的技术和巨大的失败风险，燃油车企布局混动更是一个折中却行之有效的策略：既能够在政策压力下进行新能源转型，又为争取全面电动化争取了一定发展时间 。
随着混动车型纷纷上市，考虑到燃油车市场的庞大替代效应，混动汽车有望在延续2021年的崛起之势，2022年或成为混动汽车爆发元年 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？