投稿|2022年，插电混动汽车的爆发元年？( 二 )
尤其是在去年下半年，除9月受到特斯拉季末交付冲量影响外，其他5个月份中，插电混动汽车销量同比增速均大幅高于纯电动汽车销量同比增速 。
若进一步聚焦时间轴，我们可以看到插电混动汽车的份额一直在不断提升 。根据乘联会统计数据，2020年12月插电混动占新能源汽车整体份额为15.9%，而到2021年11月，插电混动车型销量占比已经提升至19.9% 。
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2021年，在比亚迪、理想等品牌车企带领下，包含增程式在内的插电混动汽车实现了销量的高速增长 。由数据观测，混动汽车正在开始崛起 。
02 崛起背后的逻辑支撑2021年混动的崛起，乍看让人觉得不可思议，细思之后却有着稳健的逻辑支撑 。
首先，随着纯电动汽车的普及，不完善的配套设施以及尚不完美的动力电池材料体系，使得纯电动汽车目前并不能完全替代传统燃油车 。相对而言，插电混动和增程式的短板更少 。
近两年，电动汽车节假日高峰出行“充电难”，冬季续航锐减等问题频发，这就让电动汽车使用场景十分受限，促使大量汽车使用场景复杂的新能源潜在消费者转向混动汽车 。
其次，爆款混动汽车直接承接燃油车市场，能够面向更大的消费群体 。
截止目前，国内纯电动汽车市场仍然是两极分化的 。一端是以蔚来、特斯拉、小鹏等品牌为代表的20万以上高端车型，另一端是以宏光MINI为代表的5万及以下车型 。在这两个价格带中间，虽然存在哪吒、广汽埃安等纯电品牌，但整体车型较少、品牌影响力更是不足 。
然而5-20万这个价格区间，正是国内燃油车最大的市场，也就是说纯电汽车对于传统燃油车的替代，依然没有完全触及核心用户 。
这实则给混动路线留下了机会 。从使用场景上，混动完全承接燃油车 。更重要的是，在这个价格区间，出现了具有强大市场影响力的爆款产品 。
国内的混动市场，由比亚迪和理想主导 。在2021年，两者销量之和占混动市场的6成以上 。其中，理想布局高端，而比亚迪，伴随着近年来的全面爆发，俨然成了国产新能源汽车领军者，有着强大的品牌影响力 。比亚迪旗下混动车型，更是涵盖高、中、低端的全面市场 。
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从整年来看，比亚迪秦DM-i上险数高达8.34万台、宋DM-i 6.37万台、唐DM-i 4.61万台、汉PHEV上险数为3万台 。需要注意到，从汉到秦，起售价越来越低，秦DM-i售价仅10万起步，与之对应的是上险数越来越高 。
销量证明，以往被认为是传统燃油车主导的市场，也有庞大的新能源汽车平替需求 。更重要的是，售价越低，需求越大 。对于这个价格带，高端电动汽车品牌不屑于做，中低端电动汽车竞争力不足，于是便成为了性价比混动车型爆发的土壤 。
正是在这两个因素驱使下，2021年混动汽车实现了高速的增长 。
03 2022，混动汽车的爆发元年目前来看，2022年有望成为混动汽车爆发元年 。
【投稿|2022年，插电混动汽车的爆发元年？】一方面，纯电动汽车既受制于电池原材料价格上涨，又受到补贴退坡的巨大影响，而混动汽车受到影响相对较小 。
据东兴证券测算，按照新补贴方案，续航在300-400公里和400公里以上的纯电车辆，2022年补贴较2021年分别减少3900和5400元，而插电混动汽车补贴减少2000元 。
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