投稿|宁德时代切入的换电，是一门好生意吗？( 二 )
去年下半年，宁德时代先是在福建厦门成立了时代电服子公司，作为换电业务的承载主体，随后时代电服在林省辽源市成立区域换电业务公司 。
2021 年 12 月 24 日，宁德时代与贵州省政府签署合作建设换电网络协议 。根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设、新能源汽车换电能力提升等方面深入合作 。
宁德时代积极布局，离不开政策层面的支持 。2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万），同时为鼓励“换电”等新型商业模式创新发展，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求 。
2021年，政府工作报告中再次提及，要增加换电站等设施 。当年5月份，国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站 。
2021年10月，工业和信息化部正式印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，并划定11各十点范围城市 。
据公安部统计，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60% 。与此同时，根据工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚介绍，截止2021年底，我国累计建成充电站7.5万座，充电桩261.7万个，换电站1298个 。
目前换电市场上的玩家，宁德时代之外，还有奥动新能源、蔚来汽车等 。2021年数据显示，分运营商来看，蔚来拥有789座换电站，占比60.8%，奥动拥有换电站402座，占比31.0%，杭州伯坦拥有换电站107座，占比8.2% 。
“换电需要有两套电池，一套电池装在车上，另外一套电池放在这个换电站里，换电模式会带来电池数量的增加 。所以宁德时代做换电业务对自己是有利的，如果哪个车企去采购这个换电池的话，它这个采购订单就大幅增加，增加一倍 。”张翔认为，宁德时代此时切入换电市场，除了产业迎来发展风口，实际上对其自身来说也是一笔“好生意” 。
或面临来自主机厂的阻力虽然政策推动下，换电迎来发展风口 。不过，机构分析，换电模式在成本、效率方面优势明显，但其发展也面临较多痛点 。
东吴证券研报称，充电技术接口的标准化推动了插充模式电动汽车的普及和推广，统一标准的重要性不言而喻，然而目前换电标准化程度较低阻碍了换电模式的进一步发展 。
资料显示，目前不同车型的换电方式差异较大 。蔚来、特斯拉多采用垂直对插式，众泰、力帆等多采用侧面对插式，北汽新能源采用端面式换电为主，统一标准需要对不同的车身及底盘结构进行改造 。
另一方面，各家电池标准并不统一 。目前全球有近10家主要动力电池生产商，材料、排列、能量密度等规格各不相同 。如果强制要求不同企业改变自己的生产方式，势必会涉及各方利益，甚至遭到反对，主观上会遭遇较大阻力 。
由于车企对于电池标准化的意愿不强烈，只在车企内部实现电池标准的统一，导致市场上换电模式规模小、盈利难 。换电规模领先的蔚来，当前也仅在内部实现了电池规格的统一 。
国际上第一家做换电的以色列公司 Better Place于2013年破产，原因是电池标准化得不到汽车厂家的支持 。后来有总结认为，Better Place并没有弄清楚，电动车的电池和现有汽车的发动机一样，是各大车企之间难以共享的核心技术 。
国内也存在着类似的困境 。因为对于车企而言，统一电池意味着不同发展路径的整车厂，需要将核心技术平台向其它公司开放或实现共享，然而整车厂的核心竞争力即为自身汽车平台，例如大众的MEB、吉利的SEA，发展换电站可能会威胁整车厂的话语权 。
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