投稿|蔚小理冲破魏建军的“长城”？( 三 )
而实际上这多出来的部分有一半都是欧拉贡献 。通过定位女性品牌 ， 欧拉成功在细分赛道杀出一条道路 ， 2021年销量13.5万辆 ， 实现同比增长140% 。
不过零跑的转型、上汽通用五菱的低毛利都证明微型车并不是长久之计 ， 近年女性用户购车占比不断提升 ， 但通常都局限于微型车市场 ， 这也意味着欧拉的天花板有限 。特别是近期欧拉换芯事件 ， 使得这一品牌刚有起色 ， 却又被蒙上一层阴影 。
新能源领域的高端化尝试便交给了长城的第六个子品牌——沙龙 。
【投稿|蔚小理冲破魏建军的“长城”？】去年广州车展沙龙机甲龙正式亮相 ， 凭借不走寻常路的外观和高配置的硬件 ， 一出场便引起了不小的讨论 。只不过如何撑起近50万的售价 ， 还有很多疑问待解 。
不论是从最初切入皮卡、SUV市场 ， 还是打造的哈弗H6、欧拉好猫、坦克300、长城炮、机甲龙 ， 魏建军打造爆款的能力和市场洞察能力可以说是与李想旗鼓相当 ， 甚至从经验和绝对数量来讲还超过了李想 ， 不过始终不得高端要领 。
从绝对数字来看 ， H6是理想ONE的4倍 ， 但根据乘联会数据显示 ， 2021年燃油车整体体量是新能源车的5-6倍 ， 同时理想ONE单车售价在30万以上 ， 远高于H6系列11-16万的售价区间 。加上H6销量逐年下降 ， 绝对竞争力或许早已不可同日而语 。
不知道是不是H6一直被人诟病“模仿”本田CR-V ， 又或是第一款冲击高端的产品H8因变速箱外购跳票三次 ， 魏建军十分执着于技术研发 ， 从自研发动机和变速箱 ， 到投资50亿元建设长城技术中心 ， 长城对于传统三大件的投入甚多 ， 这是值得肯定的 。
去年上海车展 ， 长城汽车便亮相了国产首个高阶动力总成3.0T+9AT/9HAT ， 由长城自主研发的6Z30发动机与9速液力自动变速器/P2混动9速液力自动变速器组成 。以此加强长城旗下大扭矩车型的话语权 。
不过 ， 随着新能源渗透率的不断攀升 ， 长城仍在推出大排量产品 ， 而新能源领域目前更多是通过混动实现 ， 纯电品牌仅有做微型车的欧拉和还未大规模交付的沙龙 。
对比比亚迪 ， 去年新能源销量占比约81.3% ， 12月纯燃油车销量占比更是仅有5.3% ， 与哈弗H6相似属于本品牌现象级的车型比亚迪F3也在去年10月正式停产 。
另一边吉利虽然新能源占比也较低 ， 仅有7.5% ， 但在布局上已有众多品牌 ， 如极星、极氪、路特斯、沃尔沃、几何、远程等 ， 涉及B端到C端 ， 混动到纯电多个方向 。
结语魏建军和李想一样 ， 是一个时常思考并及时进行反思的人 。
在长城保定总部楼下 ， 有一块“前车之鉴”石碑 ， 碑上刻下便是四条长城汽车曾犯下的错误 。
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2020年时至魏建军造车三十年 ， 从改装厂到头部自主品牌 ， 长城是值得骄傲的 ， 但当他出现在同年的短片《长城汽车挺得过明年吗？》中却一反“常识” ， 用反思代替庆祝 ， 欲激起长城上下的危机感 。片中他说道：
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