吉利汽车|网传魅族百亿“卖身”吉利,小厂商注定被收购?

吉利汽车|网传魅族百亿“卖身”吉利,小厂商注定被收购?
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图片来源:视觉中国
全球缺芯的问题从2020年底开始就一直在延续,而且现在依旧没有任何好转,甚至汽车行业不少厂商都通过减产缓解缺芯的压力 。而缺芯大潮下,手机厂商之间的竞争日益走向白热化、细分化的阶段,由于缺乏供应链话语权,小厂的日子并不好过 。
1月21日,有媒体报道,市场传闻吉利集团旗下手机公司正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜 。“交易还在进行中,正在做尽职调查 。”多位接近交易的人士表示 。在收购价格方面,由于交易尚未结束,作价并未明确 。
针对此事,吉利控股官方回应表示,对市场传闻不予置评,目前星际时代高端手机研发业务正在有序进展,希望打造开放融合的生态伙伴关系 。此后魅族方面也回应称,多谢对魅族科技的关心 。
吉利要进军手机界?对于传闻,既然双方都没有否认,那就是有这种可能性 。吉利想收购魅族并非偶然,因为吉利在去年就开启了造机计划 。
2021年9月28日,吉利官方宣布,由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”)与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,正式宣布进军手机领域 。天眼查信息显示,星纪时代注册成立于2021年9月26日,大股东为吉利控股董事长李书福,注册资本为8000万元 。
该项目总部落户武汉经济技术开发区,吉利称其为全球化高端手机项目,目标是打造全球品牌,定位高端智能手机,服务全球市场 。此外,该公司已申请4个商标,有中文也有英文:来者、随身大屏、UPON、UPUPHONE 。两个英文商标UPON和UPUPHONE,或许就是吉利手机的品牌名称 。
谈到选择造手机的原因,李书福曾表示,手机是快速迭代的随身移动终端,也是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,未来是可以实现车机和手机软件技术的紧密互动 。“未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验 。”
吉利现在重点的汽车业务,可以与手机业务形成较好协同,比如软件层面相互赋能;发挥设计研发管理等领域经验,同吉利布局的卫星互联网进行联动 。在汽车智能化转型的当下,手机与车机协同互联也成了行业发展的大势所趋 。
实际上,这与各大手机厂商要造车的逻辑相类似,即汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口,双方之间的交集正在不断叠加 。
早在2014年,苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划,打算推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车 。为此,苹果斥巨资,不断从特斯拉、福特等多家公司挖人 。小米也在2021年3月底“官宣”跨界造车,小米董事长雷军更是声称要“押上我人生所有积累的战绩和声誉”,为造车而战 。
然而,吉利没有制造手机的经验,在智能手机方面,吉利或将要面临严酷的竞争,若能够成功收购魅族,借助魅族的经验,可以少走很多弯路 。
当下,手机厂商集中度越来越高 。市场研究机构Canalys发布的今年第二季度全球智能手机市场份额数据显示,前五名分别为三星(18%)、小米(17%)、Apple(14%)、OPPO(10%)、vivo(10%),占据全球近70%市场份额 。
此外,跨界造手机巨头,不止有吉利 。耳熟能详的格力电器、TCL、海信、海尔等家电企业均发布过自己品牌的手机,但均未取得较好表现 。以格力手机为例,至今,格力进入手机行业已有6年,共有6款手机产品,都反响平平 。

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