投稿|宁德时代「被迫」与第二梯队 「贴身肉搏」
文章图片
文 | 道总有理新的一年已经过去大半个月，宁德时代的日子似乎过得不太安宁，整个新能源汽车赛道的处境也不见得有多么和平 。
数据显示，在2022年的前6个交易日，A股的新能源汽车行业累计蒸发市值超过5000亿元 。其中，披靡日久的“宁王”意外上演七连跌，2022年年内跌幅超过8.7%，总市值蒸发超过1196亿元，除了宁德时代，比亚迪也惨烈地贡献出六连跌，年内跌幅高达10.8% 。
作为新能源动力电池领域一个不得不提的“风向标”，历经这两年的纵横捭阖，宁德时代后续的命运似乎通过种种预兆埋下了伏笔 。近来一段时间，幸运之神显然没有再继续垂怜这个电池界的庞然大物 。
先是小鹏被爆出要削减宁德时代的供货份额，转身青睐新的电池供应商中创新航，后是一直与宁德时代针锋相对的LG，在1月份开始接受投资者认购，预计在本月的27号在韩国上市，而新能源补贴退坡的消息在开年之初，也引起一波接一波的惶恐不安 。
种种迹象显示，宁德时代在二级市场的突然折戟不是偶然，一切都有迹可循，冥冥之中注定，在接下来的2022年，动力电池领域将波云诡谲 。
第二梯队的失声与逆袭动力电池第二梯队的生存现状比我们想象得更要复杂 。如果去掉宁德时代、比亚迪以及LG化学的市场份额，那么全世界的动力电池市场就只剩下1/3的蛋糕供他们来争抢 。
尽管如今国内能拿得出手的电池厂商屈指可数，行业耳熟能详的只有那么几家，但在2013年到2016年之间，动力电池企业一度像雨后春笋，除了比亚迪和宁德时代，大量二梯队电池厂商并不那么引人瞩目 。
中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源……算是生不逢时 。尤其是2016年以后，由于补贴的变化，一些中小型的电池企业在激流勇进中被迫败下阵来 。坦白来讲，这是动力电池市场一决雌雄的历史性时期，2016年，国内相关企业有155家，截止2018年6月份，动力电池企业只剩下105家 。
反观头部企业，一路顺水行舟 。相关资料显示，在2018年的时候，国内动力电池企业前20强的装车量份额就超过了92%，前五家企业占据了73%，换句话说，有十五家在业内小有名气的企业要平摊19%的份额，剩下8%的残羹冷炙要养活大批尾部企业 。
从曾经的风口上由盛转衰的例子不少，以在几年前仅次于宁德时代与比亚迪的“沃特玛”为例 。成立于2002年的沃特玛在被大环境无情抛弃之前，是国内最早成功研发磷酸铁锂动力电池，并进行批量应用的企业之一 。
2015年12月，沃特玛在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二，2017年的排名位列第三，也正是从2017年以后，沃特玛的生存危机逐渐暴露，开工率只有20%左右，整个企业甚至有停产的风险 。
从某种角度来看，沃特玛的悲剧基本代表了电池二梯队的曲折命运，它们长期被巨头压制挤踏，如果这个行业不再出现转机，后续的结局不言而喻，庆幸的是，盘踞日久的局面终于有了一丝裂缝 。
首先动摇的正是宁德时代，从2021年1月到5月单月装机量上来看，宁德时代的市场份额从1月的53.1%下降到了5月的43.67% 。相应的，二线电池厂商的份额有所增加，中航锂电与国轩高科在1-5月的累计市场份额有12% 。
头部电池厂商因为产能短缺被各大造车大佬围追堵截，可二线企业的扩张速度却不可小觑，据不完全统计，自2021年以来，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等多个腰部电池企业宣布电池扩建项目近30次，累计投入资金超过了3000亿元 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？