特斯拉|“特斯拉杀手”Rivian，名不副实( 三 )
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据介绍，这种“滑板底盘”将电机、电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统全部整合到一个完整的模块中，位于底盘中间，如此一来，滑板底盘就实现了整车全线控，令整车的上下车身解耦，大幅缩短了研发周期，开发成本也由此降低 。另外，滑板式底盘的高度集成化也为上部车舱保留了更多空间，并可以适配多种不同的车型，功能也更为强大 。比如，四电机版本的R1T可以实现坦克转向（原地转向），给消费者带来了更好的驾乘体验 。
基于对Rivian的看好，摩根士丹利明星分析师AdamJonas更是认为，Rivian将打破特斯拉在电动汽车市场的主导地位，斯卡林奇未来有能力超过马斯克 。
创始人光环、亚马逊、福特等巨头的加持、电动皮卡的市场空间以及明星分析师的鼓吹，共同推动了Rivian股价的暴涨，“特斯拉杀手”名号也愈发响亮 。
但这种疯狂仅仅维持了5个交易日 。
3、泡沫还是实力？除了交付量不及预期之外，Rivian上市后的首份业绩报告也不尽如人意 。12月16日发布的最新财报显示，Rivian第三季度共交付了11辆R1T，总共实现营收100万美元，营运亏损7.76亿美元，净亏损12.33亿美元 。而此前的2019年和2020年，Rivian全年净亏损分别为10.2亿美元和9.94亿美元 。
显然，从财务角度分析，目前市值在600亿美元左右的Rivian并不是理想的投资标的，这也是其股价跌跌不休的一个根本原因 。
当然，Rivian未来的最大看点仍是“特斯拉杀手” 。正是基于特斯拉的成长逻辑，二级市场判断Rivian的早期亏损并不足为惧，其市值表现也直接跨越了销量的爬坡期直接对标特斯拉 。
然而，Rivian若要真正挑战特斯拉明显尚需时日 。一方面，皮卡产品虽在美国本土受到青睐，全球范围则远不能与轿车、SUV等主流乘用车相比，这就注定其很难像特斯拉一样席卷全球车市 。
另一方面，即便在美国本土市场，Rivian竞争者也不仅只是特斯拉，同样还要面对福特、通用等车企的竞争 。
最新消息显示，福特汽车即将于今年春季大规模交付其纯电皮卡F150 Lightning，此前披露新车预定订单已经超过150,000份 。考虑到Rivian短期量产能力有限，F150 Lightning将享用一段难得的竞争“空窗期”，进而确立先发优势 。
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另外，通用汽车的电动皮卡Silverado也在近日开启预订，预计将于2023年秋季投放市场 。在考虑此前已经“抢了”Rivian亚马逊订单的Stellantis，底特律三巨头已经齐聚电动皮卡市场 。
更重要的是，Rivian如果想要真正证明自己，还需要跨越此前特斯拉所经历的“产能地狱” 。在真正封神之前，特斯拉的每款电动车都经历过“产能地狱”，无法按时交付用户 。
数据显示，截至2021年10月底，Rivian除了来自亚马逊的10万台ED订单之外，还拥有55,400个R1T和R1S订单 。不难看出，Rivian并不缺少订单，只要解决产能问题，提升新车交付量并不难 。
Rivian在产能上，是有布局的 。2016年1月，Rivian就以1600万美元收购了位于伊利诺伊州前三菱汽车工厂，将其改造为Normal工厂，以便实现生产制造能力的掌控 。按照规划，Normal工厂可实现15万辆年产能（2023年底） 。
但产能规划和实际交付能力是两个概念，这也是早期的特斯拉一直被质疑并差点破产的一个重要原因 。此前特斯拉跨越“产能地狱”不能不说有一定偶然性，谁又能保证Rivian一定可以摆脱这一魔咒？
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